{"type": "umap", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.608276367187501, 48.08817066753472]}, "properties": {"name": "Les remont\u00e9es m\u00e9caniques Vosgiennes oubli\u00e9es.", "tags": ["history", "transports"], "zoom": 9, "rules": [], "center": {"lat": 48.08817066753472, "lng": 6.608276367187501}, "easing": true, "fields": [], "licence": "", "miniMap": true, "overlay": {}, "showLabel": null, "slideshow": {}, "tilelayer": {"tms": false, "maxZoom": 18, "minZoom": 0, "attribution": "map data: [[https://openstreetmap.org/copyright|\u00a9 OpenStreetMap contributors]], [[http://viewfinderpanoramas.org/|SRTM]] | map style: [[https://opentopomap.org/|\u00a9 OpenTopoMap]] ([[https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/|CC-BY-SA]])", "url_template": "https://a.tile.opentopomap.org/{z}/{x}/{y}.png"}, "captionBar": false, "popupShape": "Default", "description": "Bienvenu sur l'inventaire des **remont\u00e9es m\u00e9caniques Vosgiennes oubli\u00e9es !**\nVous trouverez sur cette carte, toutes les remont\u00e9es m\u00e9caniques abandonn\u00e9es ou d\u00e9mont\u00e9s qui ont pu \u00eatre r\u00e9pertori\u00e9s \u00e0 ce jour. Si vous avec connaissance d'une quelconque informations manquante ou erron\u00e9e n'h\u00e9sitez pas \u00e0 me le faire remarquer !\nLiens et contact en bas de l\u00e9gende.\n\n\n**L\u00e9gende :**\n\n**En bleu :** Les remont\u00e9es m\u00e9caniques \"civiles\" ayant pour utilisation le ski (parfois sur herbe) ou plus rarement des appareils priv\u00e9es dans un r\u00f4le de monte-charge.\n\n**En jaune :** Sont concern\u00e9s les appareils pouvant encore \u00eatre exploit\u00e9s de mani\u00e8re occasionnelle ou r\u00e9guli\u00e8re au sein d'un domaine abandonn\u00e9 (souvent d\u00fb \u00e0 un propri\u00e9taire diff\u00e9rent).\n\n**En vert :** Les remont\u00e9es m\u00e9caniques d'origine militaire.\n\n**En orange :** Les remont\u00e9es m\u00e9caniques industrielles.\n\n**En pointill\u00e9s :** Appareils projet\u00e9s dont la construction n'a pas aboutie ou appareils ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s. Se r\u00e9f\u00e9rer au descriptif de l'appareil ou de la station concern\u00e9e.\n\n\n**Derni\u00e8res mises \u00e0 jour :**\n07/11/2026 : Actualit\u00e9s Station du Lispach\n07/11/2026 : Actualit\u00e9s du col des Bagenelles\n01/11/2026 : R\u00e9daction station du Grand Ballon\n02/09/2026 : Actualit\u00e9s Station du Grand Ballon\n23/07/2026 : R\u00e9daction TK du Faurupt\n14/07/2026 : Actualit\u00e9s du col des Bagenelles\n14/07/2026 : Actualit\u00e9s du Lac Blanc\n19/06/2026 : T\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires :\n- Rouffach <-> Petit Ballon\n- Soultzbach <-> Petit Ballon\n- Turckheim <-> Labaroche\n- R\u00e9seau de l'Ilienkopf\n15/06/2026 : Station du Gaschney.\n15/06/2026 : Monte charge du Schallern (Gaschney)\n\n**Contact :**\nThomas Hubert\ntototrainsytb@gmail.com\nhttps://www.facebook.com/thomas.hubert.9400/", "limitBounds": {"east": null, "west": null, "north": null, "south": null}, "moreControl": false, "onLoadPanel": "caption", "shortCredit": "\u00a9RMVO - Thomas H. 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Rochires", "description": "Entre les diff\u00e9rents sites d'extraction des carri\u00e8res des Rochires se trouvait un important r\u00e9seau de voie \u00e9troite Decauville d'un \u00e9cartement de 600mm. Le transport des wagonnets entre les carri\u00e8res \u00e9tait possible par plusieurs plan inclin\u00e9s r\u00e9partis entre les carri\u00e8res. Ces funiculaires \u00e0 voie \u00e9troite ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s \u00e0 la fermeture des carri\u00e8res dans les ann\u00e9es 1960.\nLes trac\u00e9s sont approximatifs.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "9McpZ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.895552, 48.072939], [6.895691, 48.073864]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "opacity": 1}, "name": "Carri\u00e8re des Rochires", "description": "Entre les diff\u00e9rents sites d'extraction des carri\u00e8res des Rochires se trouvait un important r\u00e9seau de voie \u00e9troite Decauville d'un \u00e9cartement de 600mm. Le transport des wagonnets entre les carri\u00e8res \u00e9tait possible par plusieurs plan inclin\u00e9s r\u00e9partis entre les carri\u00e8res. Ces funiculaires \u00e0 voie \u00e9troite ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s \u00e0 la fermeture des carri\u00e8res dans les ann\u00e9es 1960.\nLes trac\u00e9s sont approximatifs.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "QDHx0"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.893652, 48.073806], [6.895433, 48.072674]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "opacity": 1}, "name": "Carri\u00e8re des Rochires", "description": "Entre les diff\u00e9rents sites d'extraction des carri\u00e8res des Rochires se trouvait un important r\u00e9seau de voie \u00e9troite Decauville d'un \u00e9cartement de 600mm. Le transport des wagonnets entre les carri\u00e8res \u00e9tait possible par plusieurs plan inclin\u00e9s r\u00e9partis entre les carri\u00e8res. Ces funiculaires \u00e0 voie \u00e9troite ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s \u00e0 la fermeture des carri\u00e8res dans les ann\u00e9es 1960.\nLes trac\u00e9s sont approximatifs.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "dx39l"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.893706, 48.073842], [6.895487, 48.07271]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "opacity": 1}, "name": "Carri\u00e8re des Rochires", "description": "Entre les diff\u00e9rents sites d'extraction des carri\u00e8res des Rochires se trouvait un important r\u00e9seau de voie \u00e9troite Decauville d'un \u00e9cartement de 600mm. Le transport des wagonnets entre les carri\u00e8res \u00e9tait possible par plusieurs plan inclin\u00e9s r\u00e9partis entre les carri\u00e8res. Ces funiculaires \u00e0 voie \u00e9troite ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s \u00e0 la fermeture des carri\u00e8res dans les ann\u00e9es 1960.\nLes trac\u00e9s sont approximatifs.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 04.05.2026"}, "id": "IcQOk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [6.895283, 48.073233], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "description": "Entre les diff\u00e9rents sites d'extraction des carri\u00e8res des Rochires se trouvait un important r\u00e9seau de voie \u00e9troite Decauville d'un \u00e9cartement de 600mm. Le transport des wagonnets entre les carri\u00e8res \u00e9tait possible par plusieurs plan inclin\u00e9s r\u00e9partis entre les carri\u00e8res. Ces funiculaires \u00e0 voie \u00e9troite ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s \u00e0 la fermeture des carri\u00e8res dans les ann\u00e9es 1960.\nLes trac\u00e9s sont approximatifs et ont pu \u00e9voluer au fil de l'exploitation des carri\u00e8res.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 05.05.2026", "name": "Carri\u00e8re des Rochires"}, "id": "O07lF"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.211001, 47.918168], [7.213511, 47.920024]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "opacity": "1"}, "name": "Funiculaire des carri\u00e8res de Guebwiller I"}, "id": "U5MDg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.210926, 47.918161], [7.209279, 47.917744], [7.209038, 47.917665], [7.208834, 47.917579], [7.208641, 47.917478], [7.208464, 47.91736], [7.206988, 47.916295]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "opacity": 1}, "name": "Funiculaire des carri\u00e8res de Guebwiller II", "description": "Ce funiculaire fut construit pour descendre les pierres extraites de la carri\u00e8re de Guebwiller vers la gare du Heissenstein."}, "id": "U1OTU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.046024, 48.034952], [7.040251, 48.037563]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "opacity": 1}, "name": "Monte charge du Schallern"}, "id": "bN4gf"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.042859, 48.036458], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "name": "Monte charge du Schallern", "description": "**Histoire :**\nPour acheminer les vivres, les bagages et descendre le lait de la ferme du Schallern vers le Gaschney, et vice-versa, un c\u00e2ble monte charge f\u00fbt tir\u00e9 d'une seule port\u00e9e en 1958 depuis le Gaschney. Apr\u00e8s une importante extension en 1970, le Schallern devient l\u2019h\u00f4tel-restaurant reconnu, dirig\u00e9 par Martin Braesch, dit \u00abTini\u00bb, son \u00e9pouse Jacqueline et leur fils Raymond. A cette \u00e9poque le monte charge servait r\u00e9guli\u00e8rement et essentiellement au transport des bagages des clients de l'h\u00f4tel. Le chariot du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique ne permettait pas le transport de personnes bien que souvent les enfants du Gaschney insistaient pour faire un tour avec, ce qui leur f\u00fbt - \u00e0 chaque fois - refus\u00e9, se souvient Fabienne.\nD'une construction artisanale, le chariot roulait sur un c\u00e2ble porteur et \u00e9tait tract\u00e9 par un second c\u00e2ble tracteur. Le c\u00e2ble tracteur \u00e9tant trop court dans le cas d'une seule port\u00e9e pour que le chariot arrive en bas; des cavaliers \u00e0 roulettes devaient \u00eatre envoy\u00e9es \u00e0 intervalle r\u00e9gulier sur le c\u00e2ble porteur pour maintenir le c\u00e2ble tracteur \u00e0 proximit\u00e9 du c\u00e2ble porteur et \u00e9viter qu'il ne se retrouve trop bas et donc trop court. Ceci demandais un vrai coup de main pour le fonctionnement du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, s'exclame Fabienne.\nAu fil des ann\u00e9es la gare aval du monte charge transforme d'un ancrage de c\u00e2ble en un chalet d'accueil des clients de l'h\u00f4tel situ\u00e9 plus haut en montagne.\nEn 2009, la famille Sengel reprend l'h\u00f4tel-restaurant et avec ce changement de propri\u00e9taire se perd peu \u00e0 peu le savoir du fonctionnement du monte charge notamment d\u00fb \u00e0 l'envoi des cavaliers. De plus, la gare aval aillant elle aussi chang\u00e9 de propri\u00e9taire, un loyer \u00e9tait alors demand\u00e9 pour l'utilisation du monte charge et l'accueil et le chargement des bagages.\n\n**D\u00e9montage :**\nAyant \u00e9t\u00e9 d\u00e9laiss\u00e9 et devenu v\u00e9tuste, le monte charge a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 dans les ann\u00e9es 2010. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 par Montagne Evolution en 2015.\nLe chalet o\u00f9 se trouvait la gare aval de ce c\u00e2ble est toujours pr\u00e9sent. On y voit encore la porte d'o\u00f9 partait le c\u00e2ble.\n\n**Pour en savoir plus :**\nPhotos et vid\u00e9os de ce monte charge disponible sur le site de l'h\u00f4tel du Schallern :\nhttps://www.leschallern.com/notre-histoire/\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 15.06.2026"}, "id": "V3BDD"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.096932, 47.96158], [7.093949, 47.963376]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1", "color": "DarkOrange"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique AVW", "description": ""}, "id": "U3Mjk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.095462, 47.962471]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "DarkOrange", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de construction du refuge des AVW", "description": "[Recherches en cours]\nLors de la construction du refuge des AVW, il n'y avait pas de chemin carrossable pour acc\u00e9der au refuge avec les camions, un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de construction l\u00e9g\u00e8re a \u00e9t\u00e9 mis en place pendant quelques temps pour faciliter la construction du refuge. Il \u00e9tait \u00e0 va-et-vient avec un chariot et quelques pyl\u00f4nes en bois le long de la ligne. Le trac\u00e9 exacte du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique n'est pour le moment pas connu.\nPour plus d'infos :\nhttps://amisdesvosgeswittenheim.fr/historique/"}, "id": "Q3NDM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.079015, 47.833699]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de la carri\u00e8re de Bitschwiller-l\u00e8s-Thann", "description": "Un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique fut construit entre la carri\u00e8re et la voie ferr\u00e9e sur la commune de Bitschwiller-l\u00e8s-Thann. Localisation approximative."}, "id": "tBm57"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.274837, 48.503156]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de la carri\u00e8re de Schwartzbach", "description": "Un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique fut construit pour acheminer les pierres de la carri\u00e8re de Schwartzbach vers la voie ferr\u00e9e \u00e0 la hauteur de Wisches."}, "id": "IxMTQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.097769, 47.904145]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de la tour Hertzi\u00e8nne", "description": "Pour la construction de la tour hertzi\u00e8nne du Grand Ballon, un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique fut construit pour acheminer les mat\u00e9riaux au sommet. Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique fut d\u00e9mont\u00e9 fin des ann\u00e9es 80, d\u00e9but 90 petit \u00e0 petit jusqu'\u00e0 la renaturalisation du sommet du Grand Ballon. Aujourd'hui, peu de traces rappellent l'existence de ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique si ce n'est qu'une vague plate-forme \u00e0 l'arriv\u00e9e au sommet."}, "id": "cyMTQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.096653, 47.905613], [7.09897, 47.902491]]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de la tour Hertzi\u00e8nne"}, "id": "E3MjQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.288055, 48.014616]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "description": "Ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique fut construit pour descendre les pierres extraites de la carri\u00e8re de Gueberschwihr vers la gare de Herrlisheim-pr\u00e8s-Colmar.", "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique des carri\u00e8res de Gueberschwihr."}, "id": "Q4ODI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.174931, 47.905325], [7.199306, 47.920139]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1", "color": "Orange"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique des carri\u00e8res de Rimbach"}, "id": "Q4Mzc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.185659, 47.911841]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique des carri\u00e8res porphyre de Rimbach", "description": "**Introduction :**\nSuite \u00e0 l'abandon du projet de liaison ferroviaire du vallon de Rimbach en 1913, l'exploitant des carri\u00e8res de Rimbach Albert Wolff d\u00e9cida de construire un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique pour transporter les pierres sortant de la carri\u00e8re pour les acheminer directement \u00e0 la gare du Heissenstein, en haut de la ville de Guebwiller.\n\"Enfin, il d\u00e9voila son projet de construction d\u2019un c\u00e2ble transporteur entre sa carri\u00e8re et la station Heissenstein \u00e0 Guebwiller. Celui-ci devrait se\nfaire si d\u2019aventure la ligne ne voyait pas le jour car le passage de ses camions lui ont valu\ndes inimiti\u00e9s dans les villages travers\u00e9s.\"\n\n**Description du projet :**\nTraduit du texte d'origine en allemand.\n\n\"Description et calcul d\u2019une installation de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique \u00e0 c\u00e2ble porteur selon le dessin n\u00b0 1253 et 1254, destin\u00e9e au transport de blocs de porphyre pour l\u2019usine de porphyre Rimbach-Zell, propri\u00e9taire Dipl.-Ing. Alb. Wolff, Sulz, Haute-Alsace.\n\nLa longueur de la ligne est de 2500 m et doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 Heinrich Holl, Cologne-Klettenberg.\n\nLa disposition g\u00e9n\u00e9rale d\u2019un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de ce type, utilisant des c\u00e2bles fortement tendus de 25 \u00e0 48 mm de diam\u00e8tre, repose sur des supports sp\u00e9cialement con\u00e7us.\n\nLe c\u00e2ble porteur, sur lequel roulent les wagonnets, a un diam\u00e8tre de 30 mm, tandis que celui pour les wagons vides a un diam\u00e8tre de 19 mm.\n\nL\u2019installation comporte 2 stations : une station de chargement \u00e0 Rimbach et une station de d\u00e9chargement sur le site de l\u2019usine.\n\nLa tension des c\u00e2bles est r\u00e9alis\u00e9e par des contrepoids, suspendus dans des cages et guid\u00e9s par des vis, fix\u00e9s dans des segments en b\u00e9ton.\n\nCette disposition simple permet un \u00e9quilibrage rapide et s\u00fbr des diff\u00e9rences de tension, \u00e9vitant toute surcharge.\nGr\u00e2ce aux deux contrepoids, les c\u00e2bles porteurs sont tendus \u00e0 16 000 kg et 6 500 kg.\n\nLe c\u00e2ble porteur de 30 mm de diam\u00e8tre est constitu\u00e9 de 37 fils de 4,3 mm.\nSa r\u00e9sistance garantie est de 120 \u00e0 130 kg/mm\u00b2, soit une r\u00e9sistance totale minimale de 65 000 kg.\n\nLe poids de tension est de 16 000 kg, ce qui donne une s\u00e9curit\u00e9 d\u2019environ 4 fois.\n\nLe c\u00e2ble pour les wagons vides (19 mm) est compos\u00e9 de 19 fils de 3,8 mm, avec une r\u00e9sistance totale de 26 000 kg.\nAvec une tension de 6 500 kg, on obtient \u00e9galement une s\u00e9curit\u00e9 4 fois.\n\nLe c\u00e2ble tracteur (c\u00e2ble de traction) a un diam\u00e8tre de 15 mm et se compose de 6 torons de 7 fils de 1,6 mm, avec une r\u00e9sistance totale de 10 500 kg.\n\nLe poids de tension est de 1 250 kg, ce qui donne une contrainte d\u2019environ 850 kg sur le brin plein et une s\u00e9curit\u00e9 d\u2019environ 12 fois.\n\nTous les c\u00e2bles sont support\u00e9s par 24 pyl\u00f4nes, chacun \u00e9quip\u00e9 de supports en fer.\nLes supports sont dot\u00e9s de sabots en caoutchouc pour le c\u00e2ble porteur et de rouleaux de protection pour le c\u00e2ble tracteur.\n\nLes pyl\u00f4nes reposent sur 4 fondations et sont fix\u00e9s par des boulons d\u2019ancrage.\n\nLe c\u00e2ble tracteur, qui met les wagons en mouvement, est sans fin (boucl\u00e9) et est entra\u00een\u00e9 en partie par les wagons et en partie par des rouleaux de pression.\n\nDans les stations, il passe sur de grandes poulies, dont celle de la station de chargement est reli\u00e9e au moteur d\u2019entra\u00eenement, et celle de la station de d\u00e9chargement au syst\u00e8me de tension.\n\nCe dispositif assure la tension n\u00e9cessaire et compense automatiquement les variations de charge.\n\nGr\u00e2ce \u00e0 une conception appropri\u00e9e des dispositifs d\u2019accrochage, les wagons peuvent \u00eatre d\u00e9tach\u00e9s et rattach\u00e9s au c\u00e2ble, permettant une circulation continue.\n\nLes suspensions sont compos\u00e9es du ch\u00e2ssis, de l\u2019appareil de roulement et de la caisse du wagon.\nLe nombre de wagons est de 80.\n\nLes chariots comportent 2 roues, roulant sur les c\u00e2bles porteurs.\n\nLe syst\u00e8me d\u2019accouplement, reliant le wagon au c\u00e2ble tracteur, est situ\u00e9 au centre du chariot et connect\u00e9 \u00e0 la caisse du wagon.\n\nCet appareil fonctionne automatiquement avec une s\u00e9curit\u00e9 absolue.\n\nLe serrage est assur\u00e9 par un levier guid\u00e9 et un contrepoids de 180 kg.\nLe levier agit comme un basculeur qui serre le c\u00e2ble tracteur.\n\nL\u2019op\u00e9rateur pousse le wagon sur la pente de la station, ce qui d\u00e9clenche l\u2019accrochage automatique pendant la descente.\n\nLe fonctionnement est donc enti\u00e8rement automatique.\n\nLe d\u00e9crochage des wagons \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de la station se fait \u00e9galement automatiquement, sans intervention de l\u2019op\u00e9rateur.\n\nLe ch\u00e2ssis du wagon poss\u00e8de deux bras ouverts avec des crochets, permettant l\u2019attelage.\n\nLa caisse, en t\u00f4le robuste, peut \u00eatre bascul\u00e9e des deux c\u00f4t\u00e9s pour le d\u00e9chargement et maintenue en position par un verrou.\n\nLes deux cha\u00eenes de basculement sont reli\u00e9es par un tendeur.\n\nConstructeur :\nSulz, Haute-Alsace, f\u00e9vrier 1914\nUsine de porphyre Rimbachzell\nAlbert Wolff\n\nEx\u00e9cution :\nCologne, 17 f\u00e9vrier 1914\nHeinrich Holl\"\n\n**G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s :**\nLe t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique \u00e0 \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 en 1956 et d\u00e9mont\u00e9 sans doute quelques ann\u00e9es plus tard. Quant \u00e0 sa date de construction pr\u00e9cise elle est inconnu \u00e0 ce jour mais il est tr\u00e8s probable que cet appareil ait \u00e9t\u00e9 construit entre 1913 apr\u00e8s l'abandon du projet ferroviaire et 1914 avant le d\u00e9but des hostilit\u00e9s de la 1\u00e8re Guerre Mondiale.\nCe t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a \u00e9t\u00e9 construit par le constructeur Allemand Heinrich Holl, probablement sous licence Bleichert. La ligne \u00e9tait longue de 2,46 km et comportait 26 pyl\u00f4nes soit un de plus que pr\u00e9vu dans le descriptif du projet. Ce pyl\u00f4ne suppl\u00e9mentaire se trouvait quelques m\u00e8tres avant l'arriv\u00e9e au Heissenstein. La ligne \u00e9tait divis\u00e9e en deux tron\u00e7ons, au point culminant de la ligne au col du Lindkopf, se trouvait une station de tension des c\u00e2bles porteurs de ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique o\u00f9 se trouve aujourd'hui encore les fosses avec les contre-poids dedans.\n\n**Vestiges :**\nIl subsiste de ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique que tr\u00e8s peu de photos o\u00f9 le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique appara\u00eet en arri\u00e8re plan. On peut retrouver \u00e9galement hors des zones urbaines les massifs de fondations de la plupart des 26 pyl\u00f4nes de la ligne.\nSur certaines photos a\u00e9riennes on distingue des pyl\u00f4nes en treillis m\u00e9tallique pour les plus haut et des pyl\u00f4nes en bois l\u00e0 o\u00f9 les contraintes \u00e9taient moindres.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert\nM\u00e0J : 03.05.2026"}, "id": "E1NTk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.890445, 48.076072], [6.895616, 48.072789]]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique des Rochires"}, "id": "QzNjU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.893041, 48.07443]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique des Rochires", "description": "**Introduction :**\nLe t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de l'ancienne carri\u00e8re des Rochires au-dessus de la ville de G\u00e9rardmer fut construit pour transporter les pierres de la carri\u00e8re vers la ville dans un terrain accident\u00e9 qui ne permettait pas l'usage de camions qui \u00e9taient encore peu pr\u00e9sent au d\u00e9but du XX\u00e8me si\u00e8cle.\n\n**Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique :**\nSans pour autant avoir pu trouver d'informations aux archives communales de G\u00e9rardmer au sujet de ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, on peut estimer sa construction aux ann\u00e9es 1910 - 1920. Cet appareil long d'environ 520m permettait de descendre les pierres extraites de la carri\u00e8re des Rochires vers l'impasse du Bois des Rochires. Encaissant un d\u00e9nivel\u00e9 n\u00e9gatif de 150m ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique comportait 8 pyl\u00f4nes. Aujourd'hui encore 5 d'entre eux sont visibles sans difficult\u00e9s ! Les gares de d\u00e9part et d'arriv\u00e9e sont partiellement d\u00e9mont\u00e9es mais \u00e9galement visibles. Au vu des photos a\u00e9riennes, l'exploitation de la carri\u00e8re a cess\u00e9 dans les ann\u00e9es 1960 et probablement celle du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique quelques ann\u00e9es auparavant.\nDe conception 2S, ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique bi-c\u00e2ble (un porteur, un tracteur) est typique du brevet d\u00e9pos\u00e9 par le constructeur allemand A. Bleichert qui \u00e0 cette \u00e9poque avait le monopole sur les t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques industriels et miniers. Du fait de la proximit\u00e9 de l'Allemagne \u00e0 cette p\u00e9riode o\u00f9 l'Alsace \u00e9tait sous g\u00e9rance germanique, il est probable que le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique ait \u00e9t\u00e9 construit sous licence Bleichert par un constructeur local ou par des constructeurs divers comme Ottoh Polig ou encore Heinrich Holl.\n\n**Qu'en reste t-il aujourd'hui ?**\nJusqu'en 2024 se trouvait encore \u00e0 la carri\u00e8re une ancienne benne oubli\u00e9e de ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, malheureusement elle a disparue depuis. Malgr\u00e9 la proximit\u00e9 des habitations, cinq des pyl\u00f4nes de ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique subsistent toujours, parfois enfouis dans la v\u00e9g\u00e9tation.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 05.05.2026"}, "id": "YxNjA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.233553, 48.154291]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique industriel", "description": "Un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique industriel fut construit entre les deux usines pour transporter facilement des mat\u00e9riaux d'une usine \u00e0 l'autre.\nPour plus d'informations :\n-Me contacter en priv\u00e9e (possibilit\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 aux membres de la DVE)"}, "id": "M1NDk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.252307, 47.799074]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique minier du terril Am\u00e9lie 1", "description": "Ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique \u00e0 \u00e9t\u00e9 construit pour permettre d'acheminer les gravats hors de la mine Am\u00e9lie vers le terril Am\u00e9lie 1."}, "id": "g4NDM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.32007, 48.014674], [7.271662, 48.014501], [7.272992, 48.012865], [7.268143, 48.005946]]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques des carri\u00e8res de Gueberschwihr"}, "id": "I5NDQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.269816, 47.83622]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Orange", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques miniers du terril Marie-Louise", "description": "Ces t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques ont \u00e9t\u00e9 construits pour permettre d'acheminer les gravats hors des mines Marie-Louise vers les terrils Marie-Louise."}, "id": "gwNDI"}], "properties": {"name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques industriels", "fields": [{"key": "name", "type": "String"}, {"key": "description", "type": "String"}], "browsable": true, "inCaption": true, "remoteData": {}, "displayOnLoad": true}, "rank": 0}, {"type": "FeatureCollection", "features": [{"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.187634, 47.930606], [7.180595, 47.927386], [7.17845, 47.924165], [7.153301, 47.913983]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": " T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire d'Ebeneck"}, "id": "IyNjk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.170467, 47.921001]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": " T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire d'Ebeneck", "description": "Construit pendant la 1ere guerre mondiale, ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique servait \u00e0 acheminer les mat\u00e9riaux et les hommes vers les sommets Vosgiens."}, "id": "Q1NDA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.051549, 48.111099]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "description": "Construit pendant la 1ere guerre mondiale, cette succession d'un funiculaire et d'un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique servait \u00e0 acheminer les mat\u00e9riaux et les hommes vers le front c\u00f4t\u00e9 Alsacien.", "name": "Funiculaire du Gazon du Faing"}, "id": "UwMTE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.041678, 48.113162], [7.063136, 48.108549]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "Funiculaire du Rudlin"}, "id": "A1MDQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.120686, 48.000605], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "R\u00e9seau des t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires de l'Ilienkopf (1915-1918)", "description": "**Histoire :**\nMis en service par l'arm\u00e9e allemande \u00e0 partir de 1915, le r\u00e9seau des t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires de l'Ilienkopf constituait l'un des plus importants ensembles de transport a\u00e9rien du front des Vosges. Construit par la Festungseisenbahn-Bau-Kompanie (compagnie de construction des chemins de fer de forteresse), il avait pour mission d'assurer le ravitaillement des nombreuses positions fortifi\u00e9es \u00e9tablies entre le Kegelritz, l'Ilienkopf et le versant nord-ouest du Petit Ballon.\n\nLe r\u00e9seau prenait naissance dans la plaine du Krebsbach, \u00e0 proximit\u00e9 de Soultzbach-les-Bains, avant de remonter jusqu'au secteur de Steinlebach, v\u00e9ritable n\u0153ud de distribution. \u00c0 partir de cette station, plusieurs t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques desservaient les diff\u00e9rents vallons et positions militaires par l'interm\u00e9diaire de nombreuses stations d'angle et de changement de c\u00e2ble.\n\nCette organisation permettait d'acheminer en continu mat\u00e9riaux de construction, bois, munitions, vivres et \u00e9quipements jusqu'aux ouvrages avanc\u00e9s, tout en \u00e9vitant les routes de montagne expos\u00e9es \u00e0 l'observation et aux tirs de l'artillerie fran\u00e7aise. Bien que le front soit rest\u00e9 relativement stable dans ce secteur apr\u00e8s 1915, le r\u00e9seau constitua un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la logistique allemande jusqu'\u00e0 la fin du conflit.\n\n**Descriptif technique :**\nComme la plupart des t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires allemands de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, ce r\u00e9seau \u00e9tait constitu\u00e9 de pyl\u00f4nes en bois et de stations reposant sur des fondations en b\u00e9ton. Cette conception permettait une mise en \u0153uvre rapide ainsi qu'un d\u00e9montage ais\u00e9 en cas de d\u00e9placement du front. Plusieurs vestiges de stations subsistent aujourd'hui, notamment dans le secteur de Ried et du Kegelritz.\n\nContrairement \u00e0 une ligne unique, le r\u00e9seau de l'Ilienkopf \u00e9tait compos\u00e9 de six transbordeurs a\u00e9riens interconnect\u00e9s, reli\u00e9s entre eux par des stations de changement de c\u00e2ble et des stations d'angle.\n\nLe r\u00e9seau s'organisait de la mani\u00e8re suivante :\n\n**Transbordeur principal :** Soultzbach-les-Bains \u2192 Stockacker \u2192 Steinlebach.\n**Transbordeur du Petit Ballon :** Steinlebach \u2192 Hinterbuhl \u2192 Wasserbourg \u2192 Kieferwald \u2192 Ried (station d'angle) \u2192 Petit Ballon.\n**Transbordeur du Kegelritz :** Steinlebach \u2192 Dorsbach (Schlossmatt) \u2192 Presswald \u2192 Ried \u2192 Schweng \u2192 station d'\u00e9change du vallon du Kegelritz (Schoenenklang).\n**Transbordeur du vallon du Kegelritz :** station d'\u00e9change du Kegelritz \u2192 Christlesgut \u2192 Eckersberg.\n**Transbordeur de la cr\u00eate nord de l'Ilienkopf :** Christlesgut \u2192 Saesserle \u2192 Hoelze \u2192 terminus de la cr\u00eate nord de l'Ilienkopf.\n**Bretelle de l'Ilienkopf :** Hoelze \u2192 versant nord de l'Ilienkopf.\n\nLes cartes militaires allemandes distinguent les stations d'angle, implant\u00e9es aux changements de direction, et les stations interm\u00e9diaires de changement de c\u00e2ble, qui permettaient le fractionnement des longues lignes et la r\u00e9partition des flux vers les diff\u00e9rents embranchements. Cette architecture faisait du r\u00e9seau de l'Ilienkopf l'un des ensembles de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires les plus complexes construits dans le massif des Vosges durant la Premi\u00e8re Guerre mondiale.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 19.06.2026"}, "id": "k3NjY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.132058, 48.156124]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de l'\u00e9tang du Devin", "description": "Un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique semblerai avoir \u00e9t\u00e9 construit pendant la premi\u00e8re guerre mondiale entre l'\u00e9tang du Devin et la gare interm\u00e9diaire du principal t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de la T\u00eate des Faux."}, "id": "Y5MjE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.128325, 48.156982], [7.137766, 48.154635]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de l'Etang du Devin"}, "id": "E1MTY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.146778, 48.153948]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de la T\u00eate des Faux", "description": "Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de la T\u00eate des Faux \u00e0 \u00e9t\u00e9 construit pendant la premi\u00e8re guerre mondiale pour acheminer les biens vers la T\u00eate des Faux ou vers le village de Lapoutroie."}, "id": "g5NDA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.167721, 48.152573], [7.138109, 48.154406], [7.126265, 48.152344]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de la T\u00eate des Faux"}, "id": "c1MDk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.986918, 47.936573], [6.973786, 47.910992]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de liaison"}, "id": "g1MDY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.214413, 48.261141], [7.178879, 48.277709], [7.160683, 48.276796]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de Sainte-Croix-aux-Mines"}, "id": "I4NTI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.192268, 48.271597]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de Sainte-Croix-aux-Mines", "description": "Un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique \u00e0 \u00e9t\u00e9 construit pour les besoins de la premi\u00e8re guerre mondiale pour acheminer mat\u00e9riaux, vivres et munitions vers le front. Ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique faisait la liaison avec une voie ferr\u00e9e \u00e9troite pour se rapprocher du front."}, "id": "QwMjk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.275996, 48.085218], [7.247887, 48.084387], [7.235956, 48.089102], [7.206388, 48.091611]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique des Trois-Epis."}, "id": "M3NjI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.112564, 47.847777]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Camp de Turenne", "description": "Un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire fran\u00e7ais fut construit pendant la 1ere guerre mondiale pour monter au Camp de Turenne."}, "id": "Y3MTU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.107275, 47.847136], [7.117853, 47.848411]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Camp de Turenne"}, "id": "I1Njk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.070003, 48.105053]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "description": "Construit pendant la 1ere guerre mondiale, cette succession d'un funiculaire et d'un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique servait \u00e0 acheminer les mat\u00e9riaux et les hommes vers le front c\u00f4t\u00e9 Alsacien.", "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Gazon du Faing"}, "id": "gxMDc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.145834, 48.193671], [7.156048, 48.207573]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Grand Br\u00e9zouard"}, "id": "AzNTc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.151928, 48.202024]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Grand Br\u00e9zouard", "description": "Un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique semble avoir \u00e9t\u00e9 construit pendant la premi\u00e8re guerre mondiale pour monter les mat\u00e9riaux et les vivres vers le Grand Br\u00e9zouard."}, "id": "M4NTc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.183599, 47.898161]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "description": "Construit pendant la 1ere guerre mondiale, ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique servait \u00e0 acheminer les mat\u00e9riaux et les hommes vers les sommets Vosgiens et le front du Grand Ballon.", "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Holzwasen"}, "id": "A5NDY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.199371, 47.920067], [7.191195, 47.906015], [7.190938, 47.899743], [7.183599, 47.898103], [7.152185, 47.88619]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Holzwasen"}, "id": "k1OTg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.030563, 47.894866], [7.012582, 47.881672]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Hundsrucken", "description": "Tron\u00e7on I"}, "id": "IwNjk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.030563, 47.89491]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Hundsrucken", "description": "[Recherches en cours !] \u2192 Il semblerait que la partie basse du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique ait \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e et ait fonctionner.\n\nUn t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire fran\u00e7ais dont la construction avait d\u00e9but\u00e9e \u00e0 la fin de la 1ere guerre mondiale aurait d\u00fb voir le jour pour desservir la route des cr\u00eates en vivres et munitions. Ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique inachev\u00e9 de son deuxi\u00e8me tron\u00e7on est quasi inexistant des cartes militaires d'\u00e9poque. Alors que sur la partie basse du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique sont encore visibles en for\u00eat des vestiges, seul quatres massifs de fondation d'un pyl\u00f4ne avaient \u00e9t\u00e9 construits pour le second tron\u00e7on. Pour les autres pyl\u00f4nes nous avons observ\u00e9s des plates formes o\u00f9 auraient d\u00fb \u00eatre coul\u00e9s les massifs de fondations des pyl\u00f4nes.\nLa l\u00e9gende raconte que ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique inachev\u00e9 aurait d\u00fb partir de l'\u00e9glise de Ranspach pour monter directement au Markstein... Voil\u00e0 son trac\u00e9 exacte selon les cartes d'\u00e9poque et les vestiges observ\u00e9s sur place."}, "id": "QzMjQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.049532, 47.909755], [7.030574, 47.894859]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1", "weight": "4", "dashArray": "5, 10"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Hundsrucken", "description": "Tron\u00e7on II"}, "id": "A3MDI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.127745, 47.914703], [7.124805, 47.913063]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Judenhut 1"}, "id": "g5NDE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.12369, 47.913595], [7.126179, 47.916802]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Judenhut 2"}, "id": "Y0NDI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.063222, 48.10852], [7.076869, 48.101499]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Rudlin"}, "id": "g1MjU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.024512, 48.101155], [7.060947, 48.0929], [7.06305, 48.086795]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Valtin"}, "id": "E5ODA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.050433, 48.095337]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "description": "Construit pendant la 1ere guerre mondiale, cette succession de deux t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques servaient \u00e0 acheminer les mat\u00e9riaux et les hommes vers le front c\u00f4t\u00e9 Alsacien.", "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du Valtin."}, "id": "EzMjk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.018976, 47.949121]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "description": "Pour les besoins de la premi\u00e8re guerre mondiale, un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique fut construit pour transporter les munitions, hommes, etc... passant par le col de Hahnenbrunnen.", "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Kruth - Mittlach"}, "id": "AwMTA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.986876, 47.936558], [7.01859, 47.944062], [7.02035, 47.965819]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Kruth - Mittlach"}, "id": "M5MTM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.986865, 47.936555], [6.966534, 47.932792]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Kruth - Mittlach"}, "id": "EyMjY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.016659, 48.035167]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "description": "**Histoire :**\n\u00c0 la suite de la stabilisation du front dans le secteur de Metzeral durant l'\u00e9t\u00e9 1915, l'arm\u00e9e fran\u00e7aise d\u00e9cida de mettre en place un important axe de ravitaillement reliant la vall\u00e9e de la Vologne \u00e0 la vall\u00e9e de la Wormsa. L'objectif \u00e9tait de contourner le col de la Schlucht, devenu particuli\u00e8rement expos\u00e9 aux observations et aux tirs allemands, tout en assurant l'approvisionnement des troupes fran\u00e7aises engag\u00e9es sur les cr\u00eates vosgiennes.\n\nLa construction du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique d\u00e9buta le 1er ao\u00fbt 1915 sous la direction du G\u00e9nie militaire. Les travaux comprenaient non seulement la mise en place du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, mais \u00e9galement le percement d'un tunnel sous le sommet du Hohneck afin de permettre le passage du c\u00e2ble tout en prot\u00e9geant l'installation des tirs ennemis et des conditions climatiques. Apr\u00e8s moins de cinq mois de travaux, l'ensemble fut inaugur\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 1915 en pr\u00e9sence du g\u00e9n\u00e9ral de Villaret, commandant de la 7\u1d49 Arm\u00e9e, et du g\u00e9n\u00e9ral de Pouydraguin.\n\nLe t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique reliait la station de Retournemer, directement connect\u00e9e au tramway de G\u00e9rardmer, au versant alsacien de la vall\u00e9e de la Wormsa. Cette liaison constituait un maillon essentiel de la cha\u00eene logistique fran\u00e7aise : les approvisionnements arrivaient par voie ferr\u00e9e jusqu'\u00e0 G\u00e9rardmer, \u00e9taient transf\u00e9r\u00e9s sur le tramway jusqu'\u00e0 Retournemer, puis transport\u00e9s par t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique jusqu'\u00e0 la vall\u00e9e de la Wormsa avant d'\u00eatre redistribu\u00e9s vers les positions fran\u00e7aises du Hohneck, du Kastelberg, du Rainkopf, du secteur de Metzeral et de la haute vall\u00e9e de la Fecht.\n\n**Descriptif technique :**\nLe c\u00e2ble transbordeur de Retournemer \u2013 Hohneck \u2013 Wormsa, mis en service le 18 d\u00e9cembre 1915, \u00e9tait un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire con\u00e7u et r\u00e9alis\u00e9 par le G\u00e9nie fran\u00e7ais afin d'assurer le ravitaillement du front de Metzeral. D'une longueur totale d'environ 6 km, il franchissait la ligne de cr\u00eate des Hautes-Vosges gr\u00e2ce \u00e0 une succession de tron\u00e7ons adapt\u00e9s \u00e0 la topographie particuli\u00e8rement accident\u00e9e du massif.\n\nContrairement aux t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires allemands, g\u00e9n\u00e9ralement construits avec des pyl\u00f4nes en bois destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre rapidement d\u00e9mont\u00e9s, cette installation fran\u00e7aise reposait sur des pyl\u00f4nes m\u00e9talliques ancr\u00e9s sur d'importants massifs en b\u00e9ton. Seuls les pyl\u00f4nes implant\u00e9s sur le d\u00f4me du Hohneck \u00e9taient r\u00e9alis\u00e9s en bois afin de faciliter leur mise en \u0153uvre dans un environnement fortement expos\u00e9 aux intemp\u00e9ries.\n\nLa ligne se d\u00e9composait en trois tron\u00e7ons principaux :\n\n**Retournemer \u2192 Hohneck**\nCette premi\u00e8re section assurait la mont\u00e9e depuis la gare de Retournemer, directement reli\u00e9e au tramway de G\u00e9rardmer. Elle franchissait les pentes du versant lorrain jusqu'au sommet du Hohneck. Au-dessus du cirque glaciaire des Feignes Forie, le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique r\u00e9alisait une port\u00e9e libre de 765 m\u00e8tres, constituant une v\u00e9ritable prouesse technique pour l'\u00e9poque. Cette port\u00e9e exceptionnelle permettait de franchir le relief sans multiplier les pyl\u00f4nes dans un secteur particuli\u00e8rement escarp\u00e9.\n\n**Hohneck \u2192 Schiessrothried**\nLa gare du Hohneck constituait le c\u0153ur de l'installation. Une station d'angle permettait d'orienter la ligne vers le versant alsacien. Le c\u00e2ble traversait le massif gr\u00e2ce \u00e0 un tunnel perc\u00e9 sous le sommet du Hohneck, dans lequel \u00e9tait install\u00e9e la centrale \u00e9lectrique assurant l'entra\u00eenement du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique. Apr\u00e8s la sortie du tunnel, la ligne descendait en direction du lac du Schiessrothried.\n\n**Schiessrothried \u2192 Wormsa**\nAu bord du lac du Schiessrothried \u00e9tait implant\u00e9e une seconde station d'angle, permettant d'infl\u00e9chir le trac\u00e9 pour suivre la vall\u00e9e de la Wormsa jusqu'\u00e0 la gare terminale. Depuis cette station, le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique poursuivait sa descente vers Wormsa, o\u00f9 les approvisionnements \u00e9taient redistribu\u00e9s vers les unit\u00e9s fran\u00e7aises engag\u00e9es dans les secteurs de Metzeral, du Kastelberg, du Rainkopf et de la haute vall\u00e9e de la Fecht par un r\u00e9seau de voies \u00e9troites militaires.\n\n**Qu'en reste-t-il aujourd'hui ?**\nBien que le tunnel du Hohneck ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit vers 1985 pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, de nombreux vestiges de ce remarquable ouvrage militaire subsistent encore le long de son trac\u00e9.\n\nLes fondations en b\u00e9ton des trois gares sont toujours visibles, de m\u00eame que la quasi-totalit\u00e9 des massifs d'ancrage des pyl\u00f4nes. Seule la partie situ\u00e9e sur le d\u00f4me sommital du Hohneck a aujourd'hui disparu sous les am\u00e9nagements modernes.\n\nDans la for\u00eat, entre le Hohneck et le lac du Schiessrothried, de nombreux vestiges t\u00e9moignent encore de l'importance de l'installation : fondations de pyl\u00f4nes, poulies de renvoi, \u00e9l\u00e9ments m\u00e9talliques, portions de c\u00e2bles, fragments de pyl\u00f4nes ainsi que divers \u00e9quipements abandonn\u00e9s apr\u00e8s la guerre. Ces vestiges, parfois discrets mais remarquablement bien conserv\u00e9s, constituent l'un des ensembles les plus complets encore visibles d'un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire fran\u00e7ais de la Premi\u00e8re Guerre mondiale.\n\nLe trac\u00e9 demeure aujourd'hui largement identifiable sur le terrain et permet de suivre presque int\u00e9gralement le parcours emprunt\u00e9 par le c\u00e2ble transbordeur entre Retournemer et la vall\u00e9e de la Wormsa.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 23.06.2026", "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire de Retournemer \u2013 Hohneck \u2013 Wormsa (1915-1918)"}, "id": "k5NDI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.191582, 47.971594]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire de Rouffach \u2013 Petit Ballon (1917-1918)", "description": "**Histoire :**\nConstruit par l'arm\u00e9e allemande en 1917 afin d'approvisionner les positions du front du Petit Ballon, ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique reliait le vaste parc de ravitaillement am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 l'est de la gare de Rouffach aux installations militaires du massif du Petit Ballon. Long d'environ 19 km, il constituait vraisemblablement le plus long t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire construit dans le massif des Vosges, et l'un des plus longs du front occidental.\n\nDepuis Rouffach, la ligne traversait la plaine d'Alsace, passait \u00e0 proximit\u00e9 de l'actuelle tuilerie, remontait la vall\u00e9e de Soultzmatt puis franchissait le secteur du Boenlesgrab avant d'atteindre les positions fortifi\u00e9es du Petit Ballon. Elle assurait principalement le transport de mat\u00e9riaux, de bois, de munitions, de vivres et de divers approvisionnements destin\u00e9s \u00e0 la construction et au ravitaillement des nombreux ouvrages militaires allemands.\n\nLe parc de ravitaillement de Rouffach \u00e9tait lui-m\u00eame aliment\u00e9 par un chemin de fer militaire \u00e0 voie de 60 cm venant de Colmar via Biltzheim et Niederentzen, faisant de cette installation un maillon essentiel de la logistique allemande sur le front des Hautes-Vosges. La construction de la ligne, r\u00e9alis\u00e9e en environ six mois, aurait n\u00e9cessit\u00e9 pr\u00e8s de 40 000 m\u00b3 de bois, dont une partie provenait d'une scierie militaire install\u00e9e \u00e0 Wintzfelden.\n\n**Descriptif technique :**\nCe t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire allemand, construit en 1917, \u00e9tait une installation monoc\u00e2ble destin\u00e9e exclusivement au ravitaillement du front. Comme la majorit\u00e9 des t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires allemands de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, il \u00e9tait con\u00e7u pour \u00eatre mont\u00e9 rapidement, exploit\u00e9 durant les op\u00e9rations puis d\u00e9mont\u00e9 si le front venait \u00e0 se d\u00e9placer. Les pyl\u00f4nes \u00e9taient ainsi r\u00e9alis\u00e9s en bois, tout comme une partie importante des infrastructures des stations, ce qui permettait une construction rapide avec des mat\u00e9riaux disponibles localement. Cette conception s'opposait \u00e0 celle de nombreux t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires fran\u00e7ais, dont les pyl\u00f4nes et stations \u00e9taient souvent r\u00e9alis\u00e9s en acier rivet\u00e9 et en ma\u00e7onnerie afin d'assurer une exploitation plus durable.\n\nD'une longueur d'environ 19 km, la ligne comportait plusieurs gares interm\u00e9diaires permettant le renvoi du c\u00e2ble, le franchissement des changements de direction, la tension de la ligne ainsi que le chargement ou le d\u00e9chargement des marchandises. D'apr\u00e8s les cartes militaires allemandes, le trac\u00e9 \u00e9tait organis\u00e9 de la mani\u00e8re suivante :\n- Rouffach\n- Dornsil\n- Boenlesgrab\n- Brudermatt\n- Schellimatt\n- Brand\n- Rothbrunnen\n- Bockswasen\n\nDepuis cette ligne principale partaient ensuite plusieurs t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques secondaires destin\u00e9s \u00e0 alimenter directement les diff\u00e9rents ouvrages, abris, batteries et premi\u00e8res lignes du secteur du Petit Ballon. Ce r\u00e9seau formait un v\u00e9ritable syst\u00e8me logistique permettant d'assurer un ravitaillement continu des positions allemandes tout en limitant les transports par route, particuli\u00e8rement expos\u00e9s aux tirs de l'artillerie fran\u00e7aise.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 19.06.2026"}, "id": "Y0Mzg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.165833, 48.002672], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire de Soultzbach-les-Bains \u2013 Petit Ballon (1915-1918)", "description": "**Histoire :**\nMis en service par l'arm\u00e9e allemande \u00e0 partir de 1915, ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique constituait l'un des principaux axes de ravitaillement de la forteresse du Petit Ballon. Contrairement \u00e0 la ligne de Rouffach, destin\u00e9e principalement \u00e0 l'approvisionnement strat\u00e9gique depuis la plaine d'Alsace, la ligne de Soultzbach assurait le ravitaillement direct des ouvrages militaires implant\u00e9s sur le versant nord du massif.\n\nDepuis sa gare de d\u00e9part situ\u00e9e \u00e0 Soultzbach-les-Bains, la ligne remontait la vall\u00e9e jusqu'\u00e0 Wasserbourg, o\u00f9 le r\u00e9seau se divisait en deux branches principales :\n\nune branche orientale poursuivait son ascension vers les positions du Petit Ballon ;\nune branche occidentale rejoignait le secteur de l'Ilienkopf, o\u00f9 elle se subdivisait en plusieurs lignes secondaires desservant les diff\u00e9rents camps, d\u00e9p\u00f4ts, observatoires et ouvrages militaires.\n\nCe r\u00e9seau formait un v\u00e9ritable maillage logistique permettant d'approvisionner en continu les unit\u00e9s allemandes install\u00e9es entre le Petit Ballon, le Strohberg, le Buchwald et l'Ilienkopf, sans recourir aux routes de montagne particuli\u00e8rement vuln\u00e9rables aux tirs de l'artillerie fran\u00e7aise.\n\n**Descriptif technique :**\nComme la majorit\u00e9 des t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires allemands de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, cette installation \u00e9tait mono-c\u00e2ble et con\u00e7ue comme un ouvrage provisoire. Les pyl\u00f4nes \u00e9taient principalement r\u00e9alis\u00e9s en bois afin de permettre une construction rapide avec des mat\u00e9riaux disponibles sur place. Les stations comprenaient des ouvrages plus durables, reposant g\u00e9n\u00e9ralement sur des fondations en b\u00e9ton dont plusieurs vestiges subsistent aujourd'hui. Des ruines de stations interm\u00e9diaires sont encore visibles sur le terrain, notamment dans le secteur du Buchwald.\n\nLe r\u00e9seau \u00e9tait constitu\u00e9 d'une ligne principale compl\u00e9t\u00e9e par plusieurs embranchements. D'apr\u00e8s les cartes militaires allemandes, son organisation \u00e9tait la suivante :\n\nLigne principale :\n\n- Soultzbach-les-Bains (gare de d\u00e9part)\n- Wasserbourg (gare de bifurcation)\n- Ulmenlager (Hanspenberg)\n- Strohberg\n- Strohberg Sattel\n- Secteur oriental du Petit Ballon (gare terminale)\n\nBranche de l'Ilienkopf :\n\n- Embranchement au sud-ouest de Wasserbourg\n- Station interm\u00e9diaire de Hoelze\n- Terminus de l'Ilienkopf\n\nPlusieurs courtes antennes desservant les camps et positions militaires du secteur de l'Ilienkopf.\n\nLes photographies allemandes de 1918 montrent des pyl\u00f4nes en bois, des stations enti\u00e8rement charpent\u00e9es et des bennes destin\u00e9es au transport des mat\u00e9riaux, des vivres, des munitions et du bois n\u00e9cessaires \u00e0 l'entretien de la forteresse du Petit Ballon.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 19.06.2026"}, "id": "k5OTg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.240334, 48.08754], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire de Turckheim \u2013 Labaroche (1915-1918)", "description": "**Histoire :**\nConstruit par l'arm\u00e9e allemande au cours de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique constituait l'un des principaux moyens de ravitaillement des positions du secteur du Linge et des hauteurs de Labaroche. Il reliait les installations logistiques implant\u00e9es dans la vall\u00e9e de la Fecht, \u00e0 proximit\u00e9 de Turckheim, aux positions militaires \u00e9tablies sur les hauteurs de Giragoutte et du secteur de Labaroche.\n\nAfin de s'affranchir des fortes d\u00e9clivit\u00e9s et des routes de montagne, souvent difficilement praticables et expos\u00e9es aux tirs de l'artillerie fran\u00e7aise, les Allemands choisirent un trac\u00e9 direct franchissant les vallons du versant alsacien. Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique permettait d'acheminer quotidiennement mat\u00e9riaux de construction, bois, vivres, munitions et \u00e9quipements n\u00e9cessaires \u00e0 l'am\u00e9nagement et au ravitaillement des ouvrages fortifi\u00e9s.\n\nLa ligne s'int\u00e9grait dans le vaste r\u00e9seau logistique d\u00e9velopp\u00e9 par l'arm\u00e9e allemande autour du champ de bataille du Linge, o\u00f9 les combats de 1915 entra\u00een\u00e8rent la mise en place d'importantes infrastructures de transport destin\u00e9es \u00e0 soutenir durablement les troupes engag\u00e9es sur le front.\n\n**Descriptif technique :**\nLe t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire de Turckheim \u00e9tait constitu\u00e9 d'une ligne reliant la vall\u00e9e de la Fecht aux positions allemandes \u00e9tablies sur les hauteurs de Labaroche et du Linge. Comme la majorit\u00e9 des t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires allemands de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, il s'agissait d'une installation provisoire mono-c\u00e2ble dont les pyl\u00f4nes \u00e9taient r\u00e9alis\u00e9s en bois, tandis que les stations reposaient sur des fondations en ma\u00e7onnerie ou en b\u00e9ton. Cette conception permettait une construction rapide avec des mat\u00e9riaux disponibles localement, tout en facilitant un \u00e9ventuel d\u00e9montage.\n\nLe trac\u00e9 ne suivait pas une ligne parfaitement rectiligne. Afin de rejoindre les positions du Linge tout en s'adaptant au relief, il comportait deux stations interm\u00e9diaires implant\u00e9es sur les hauteurs de Giragoutte. Celles-ci assuraient le renvoi du c\u00e2ble et permettaient de modifier l\u00e9g\u00e8rement l'orientation de la ligne afin de diriger progressivement le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique vers le secteur du Linge. Cette disposition limitait les contraintes m\u00e9caniques tout en facilitant le franchissement du relief.\n\nLe franchissement du vallon de Giragoutte constituait la principale difficult\u00e9 technique de l'installation. Pour maintenir une garde suffisante au-dessus du terrain, les ing\u00e9nieurs allemands \u00e9difi\u00e8rent un pyl\u00f4ne en bois de 38 m\u00e8tres de hauteur, consid\u00e9r\u00e9 comme le plus haut, ou l'un des plus hauts, pyl\u00f4nes des t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques militaires construits dans le massif des Vosges. Cet ouvrage exceptionnel t\u00e9moigne de l'importance des moyens d\u00e9ploy\u00e9s pour assurer un ravitaillement rapide des premi\u00e8res lignes.\n\nD'apr\u00e8s les cartes militaires allemandes, la ligne s'organisait de la mani\u00e8re suivante :\n\n- Turckheim : gare de d\u00e9part implant\u00e9e dans la vall\u00e9e de la Fecht.\n- Premi\u00e8re station d'angle : station de renvoi permettant un premier changement d'orientation de la ligne.\n- Seconde station d'angle : station de renvoi assurant un second changement de direction vers le secteur du Linge.\n- Labaroche \u2013 secteur du Linge : gare terminale desservant les positions allemandes des hauteurs.\n\nLe t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique \u00e9tait destin\u00e9 au transport continu de mat\u00e9riaux de construction, de bois, de munitions, de vivres et de divers \u00e9quipements n\u00e9cessaires \u00e0 l'entretien et au ravitaillement des ouvrages militaires du front du Linge.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 19.06.2026"}, "id": "M5MzI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.904478, 47.888838]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire du col de Bussang", "description": "Le franchissement compliqu\u00e9 du col de Bussang n\u00e9cessita la construction d'une voie DeCauville en accotement de la route du col de Bussang mais tr\u00e8s vite cela ne suffira plus. Pour am\u00e9liorer le franchissement du col et permettre une plus grande rapidit\u00e9 de transport, un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire fut construit pour faire traverser le mat\u00e9riel et les hommes vers le front et pour l'alimentation en vivre de la partie haute de la vall\u00e9e de la Thur."}, "id": "kyMjc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.870596, 47.892435], [6.879716, 47.892046], [6.951556, 47.882621]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire du col de Bussang"}, "id": "E5NzE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.111459, 47.955243]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire du Hilsen (1)", "description": "Construit pour la premi\u00e8re guerre mondiale par les troupes Allemandes, ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique permettait d'acheminer du mat\u00e9riel et des hommes sur le front du Hilsen."}, "id": "k5OTI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.11412, 47.950903], [7.111453, 47.955214]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "description": "", "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire du Hilsen (1)"}, "id": "k4MjI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.126501, 47.950041], [7.111459, 47.955214], [7.098627, 47.958721]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "description": "", "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire du Hilsen (1)"}, "id": "UyOTk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.085881, 47.972829]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire du Hilsen (2)", "description": "Construit pour la premi\u00e8re guerre mondiale par les troupes Allemandes, ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique permettait d'acheminer du mat\u00e9riel et des hommes sur le front du Hilsen."}, "id": "k2MzA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.082663, 47.97145], [7.089143, 47.974209]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "description": "", "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire du Hilsen (2)"}, "id": "Q4NTU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.986167, 48.057717], [7.01329, 48.036817], [7.026615, 48.030001], [7.032881, 48.017121]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "description": "", "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire du Hohneck"}, "id": "A3ODg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.098198, 47.983919], [7.117167, 47.978202], [7.118926, 47.971393], [7.126822, 47.968204], [7.138495, 47.976478], [7.148666, 47.976421], [7.168922, 47.972284], [7.206774, 47.970904], [7.224541, 47.968491], [7.259216, 47.952168], [7.28282, 47.945556], [7.318611, 47.961939]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique militaire du Petit Ballon"}, "id": "k3Mzc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.189865, 48.019669], [7.167463, 48.012262], [7.138109, 48.004912], [7.116823, 47.995953], [7.116308, 48.005257], [7.109613, 48.015363]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "OliveDrab", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Soultzbach-les-Bains - 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Ce fil neige n'a \u00e9t\u00e9 en place semble t-il que quelques ann\u00e9es avant d'\u00eatre d\u00e9plac\u00e9 au Thanner Hubel arrivant non loin du refuge du Club Vosgien du Thanner Hubel.\nToutes informations \u00e0 son sujet est bonne \u00e0 prendre !\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "EzMjA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.023171, 48.091517], [7.018096, 48.090915]]}, "properties": {"_umap_options": {"dashArray": "5, 10", "opacity": 1}, "name": "Ancien t\u00e9l\u00e9ski construit en 1965"}, "id": "k5NTU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.036459, 47.924488], [7.038948, 47.923482]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1", "dashArray": "5, 10"}, "name": "Ancien trac\u00e9 TKF1 du Marksteinkopf"}, "id": "YyMTE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.839976, 47.830328]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "[abandon partiel]\nSur le flanc Nord Ouest du Ballon d'Alsace a exist\u00e9 un petit stade de neige au lieu dit de la Jumenterie. Ce stade de neige est n\u00e9 en 1970 avec la construction des t\u00e9l\u00e9skis de la Jumenterie I et II, les principaux t\u00e9l\u00e9skis de la station atteignant quasiment le sommet m\u00eame du Ballon d'Alsace. Ces t\u00e9l\u00e9ski ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s par l'entreprise Poma. Ils desservaient deux pistes vertes, un piste rouge et une piste noire. Ces deux principaux appareils \u00e9taient \u00e0 leurs d\u00e9but \u00e9quip\u00e9s d'agr\u00e8s d\u00e9brayable \u00e0 pince J et comprenant des gares de d\u00e9part type G60.\nQuelques ann\u00e9es plus tard, en 1972 a \u00e9t\u00e9 rajout\u00e9 aux deux t\u00e9l\u00e9skis existants, un court t\u00e9l\u00e9ski \u00e0 perches fixes d\u00e9di\u00e9es au public d\u00e9butant. Cet appareil \u00e9galement install\u00e9 par Poma a \u00e9t\u00e9 implant\u00e9 sur le trac\u00e9 ici indiqu\u00e9 en pointill\u00e9s.\nIl fallu ensuite attendre 1984 pour voir un nouveau changement dans l'implantation des remont\u00e9es m\u00e9caniques. En effet, cette ann\u00e9e l\u00e0, le t\u00e9l\u00e9ski \u00e0 perches fixes a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 sur un nouveau trac\u00e9, ici indiqu\u00e9 en jaune, offrant ainsi de nouvelles possibilit\u00e9s d'apprentissages du ski pour le public d\u00e9butant.\nLes deux principaux t\u00e9l\u00e9ski de la petite station avaient \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9s, probablement cette m\u00eame ann\u00e9e de 1984; il en d\u00e9coulera la suppression des pinces J et le renforcement de la structure des gares motrices.\n\nLe d\u00e9clin :\nEn 2003, la station de la Jumenterie ferme ses portes et les deux principaux t\u00e9l\u00e9skis sont d\u00e9laiss\u00e9s \u00e0 l'abandon. Cependant, le t\u00e9l\u00e9ski \u00e0 perches fixe lui r\u00e9implant\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 de l'\u00e9tablissement du \"Centre de la Jumenterie\" a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9 par l'\u00e9tablissement cit\u00e9 dans le but d'offrir une piste d'apprentissage priv\u00e9e pour les classes de neige (date inconnue).\nLe temps passe jusqu'en 2009, date \u00e0 laquelle les deux principaux t\u00e9l\u00e9skis ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s dans le cadre du r\u00e9am\u00e9nagement des remont\u00e9es m\u00e9caniques du massif du Ballon d'Alsace.\n\nDe nos jours :\nAujourd'hui seul subsiste le t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9butant \u00e0 proximit\u00e9 du Centre de la Jumenterie. Cet appareil est vraisemblablement toujours exploit\u00e9 sur demande pour les classes de neige venant faire \u00e9tape au Centre de la Jumenterie, il poss\u00e8de notamment une armoire \u00e9lectrique derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration et est aux normes d'exploitation actuelles.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Ballon d'Alsace, La Jumenterie"}, "id": "k2NjY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.772127, 48.0428], [6.771848, 48.04181]]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Yellow", "opacity": 1}, "name": "Fil neige", "description": "Fil neige exploit\u00e9 depuis 2020 par l'association du t\u00e9l\u00e9ski du Haut du T\u00f4t"}, "id": "cwMTE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.11781, 47.894996], [7.116877, 47.894737]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "Fil neige Bamby"}, "id": "0iFfw"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.929584, 48.079778]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Rachet\u00e9 \u00e0 Serge Clair (exploitant de la piste voisine du B\u00e9aba), le fil des Pr\u00e9s Bernard est exploit\u00e9 \u00e0 partir de l'hiver 1969/70 par Marcel Cuny. D'une longueur de 150m, il accuse un d\u00e9nivel\u00e9 de 25m. Le moteur \u00e0 essence n\u00e9cessaire pour actionner le c\u00e2ble qui tire les skieurs en haut du pr\u00e9 est remplac\u00e9 au bout de deux ans par un moteur \u00e9lectrique. Sur une neige bien dam\u00e9e par les skieurs eux-m\u00eames, il est possible de skier de la lisi\u00e8re de la for\u00eat jusqu'\u00e0 l'\u00e9glise sans donner un coup de b\u00e2ton. L'activit\u00e9 cesse apr\u00e8s l'hiver 1986/87, le mat\u00e9riel est revendu en vue d'une installation \u00e0 G\u00e9rardmer sur la Ray\u00e9e. L'acheteur en raison des contraintes s\u00e9curitaires abandonne son projet.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Fil neige des Pr\u00e9s Bernard"}, "id": "Y4MzU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.928639, 48.079986], [6.930485, 48.079455]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Fil neige des Pr\u00e9s Bernard"}, "id": "Q3MTg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.091449, 47.904426], [7.095902, 47.902894]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1, "dashArray": "5,10"}, "name": "Fil neige du Grand Ballon", "description": "D'apr\u00e8s plusieurs t\u00e9moignages, un fil neige aurait \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur les pentes du Grand Ballon entre le col du Haag et le sommet. Aucunes traces n'a pour le moment \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9e et les photos a\u00e9riennes ne montrent pas, ou tr\u00e8s mal, ce genre de petite installations parfois d\u00e9mont\u00e9es en \u00e9t\u00e9.\nIndication de trac\u00e9 suppos\u00e9.\n(01.03.2025)"}, "id": "E3ODY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.092576, 47.904232], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Un fil neige aurait \u00e9t\u00e9 install\u00e9 quelques ann\u00e9es au col du Haag d'apr\u00e8s plusieurs t\u00e9moignages mais ces derniers ne permettent pas de situer exactement o\u00f9 se trouvait cet appareil ni son propri\u00e9taire et ses ann\u00e9es de fonctionnement.\nRecherches en cours..\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Fil neige du Haag"}, "id": "E0OTg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.019856, 47.951708], [7.02419, 47.949969]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Fil neige du refuge de Hanenbrunnen"}, "id": "gyNDI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.021894, 47.951075]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "1963 : Construction d\u2019un fil neige au-dessus du chalet dans le massif du Breitfirst. Celui-ci sera d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 trois reprises et sa longueur modifi\u00e9e de 150 \u00e0 300 m\u00e8tres.\n1979 : Fin du fil neige, l'\u00e8re du ski de fond arrive.\n(Localisation approximative)", "name": "Fil neige du refuge de Hanenbrunnen"}, "id": "A1NTI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.01977, 47.822362], [7.019641, 47.820215]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "Fil neige du Rossberg", "description": "Fil neige artisanal"}, "id": "Q0NTU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.073951, 47.90695], [7.074294, 47.905325]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1", "dashArray": "5, 10"}, "name": "Fil neige du ski club de Riedisheim", "description": "1er trac\u00e9 avant son d\u00e9placement sous la route des cr\u00eates. Trac\u00e9 approximatif."}, "id": "I2NDU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.077405, 47.909942], [7.076998, 47.909223], [7.076848, 47.908187]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Fil neige du ski club de Riedisheim", "description": "2nd trac\u00e9 apr\u00e8s d\u00e9placement."}, "id": "AzOTk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.077084, 47.909928], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Un fil neige \u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 60 par le ski club de Riedisheim en contre-haut de la route des Cr\u00eates (trac\u00e9 en pointill\u00e9s). Quelques ann\u00e9es plus tard le fil neige a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 non loin du pr\u00e9 du Moorfeld. En ce m\u00eame temps, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 le moteur thermique par un moteur \u00e9lectrique. Ce fil neige comportait 8 supports plus ou moins bien align\u00e9s marquant m\u00eame au niveau du support 4 une courbe bien marqu\u00e9. Ce fil neige \u00e0 cess\u00e9 son fonctionnement au d\u00e9but des ann\u00e9es 90.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Fil neige du ski club de Riedisheim"}, "id": "UxNjA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.027162, 47.922346], [7.026583, 47.923539]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "description": "", "name": "Fil neige du ski club de Wittelsheim"}, "id": "IzMDg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.027087, 47.923187]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Un fil neige a \u00e9t\u00e9 implant\u00e9 \u00e0 la gauche du refuge de Wittelsheim. Ce fil neige \u00e9tait assez long mais surtout tr\u00e8s raide. Aujourd'hui de ce fil neige sont encore visible la gare motrice en amont et la gare aval ainsi que quelques c\u00e2blages.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Fil neige du ski club de Wittelsheim"}, "id": "A2ODk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.054124, 47.909352], [7.054499, 47.910726]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Fil neige du Ski Club Edelweiss Saint-Amarin"}, "id": "c4NDY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.053823, 47.91033]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Fil neige du Ski Club Edelweiss Saint-Amarin", "description": "Un fil neige \u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 60 au-dessus du chalet du ski club Edelweiss pour le ski club de Saint-Amarin. Il partait en contre-bas de la route des Cr\u00eates et arriver au-dessus de la route des Cr\u00eates. Ce fil neige \u00e0 cess\u00e9 son fonctionnement au d\u00e9but des ann\u00e9es 90. A noter, il \u00e9tait situ\u00e9 dans une pente plein sur et relativement raide l'installation d'un fil neige dans ce secteur.\nEncore une fois un exemple d'un appareil d'un temps malheureusement r\u00e9volu...\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "A5NDA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.068694, 47.911495], [7.065389, 47.911912]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Fil neige du Ski Club Florival"}, "id": "kwMTc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.067213, 47.911884]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Fil neige du Ski Club Florival", "description": "Un fil neige \u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 60 sur la chaume de Moorfeld par et pour le Ski Club Florival, un appareil qui \u00e9tait d\u00e9di\u00e9 au ski sur herbe ! Ce fil neige \u00e0 cess\u00e9 son fonctionnement au d\u00e9but des ann\u00e9es 90.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "Q3MDY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.030241, 47.823298]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Fil neige du Thanner Hubel", "description": "En 1952, le premier coup de pioche qui fut port\u00e9 sur les pentes du Thanner-Hubel. Cette m\u00eame ann\u00e9e fut mise en service la premi\u00e8re remont\u00e9e m\u00e9canique du domaine. Il s'agissait d'un enrouleur avec assiette dot\u00e9 d'un moteur diesel Bernard et d'une poulie en fonte, ce premier appareil artisanal provenait du Ski Club Rossberg Thann sur l'autre versant. Tout ce syst\u00e8me \u00e9tait totalement artisanal. Quelques temps plus tard, l'enrouleur fut modifi\u00e9 en t\u00e9l\u00e9corde avec des pi\u00e8ces provenant de chez Pomagalski, mais furent mont\u00e9es \u00e0 la main par les membres du Club Vosgien. Elle devait s'utiliser avec un baudrier pour pouvoir agripper la corde. Un pyl\u00f4ne en bois fut \u00e9galement ajout\u00e9.\nEn 1961, l'installation fut une deuxi\u00e8me fois modifi\u00e9e. Les gares et le pyl\u00f4ne furent chang\u00e9s et remplac\u00e9s par des \u00e9l\u00e9ments m\u00e9talliques, plus r\u00e9sistants aux conditions ext\u00e9rieures.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "E1NTg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.031475, 47.8227], [7.028922, 47.823874]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Fil neige du Thannerhubel"}, "id": "g4MjM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.856713, 47.880463], [6.858838, 47.878779]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "Fil neige historique", "description": "Description \u00e0 venir (01.03.2025)"}, "id": "A5Mzc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.023815, 48.092413], [7.0236, 48.091833]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Fil-neige"}, "id": "k2NDA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.037591, 48.06924], [7.037655, 48.069613]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Fil-neige ?", "description": "D'ap\u00e8s les cartes IGN, les vues a\u00e9riennes, les images LIDAR et une analyse sur place, une piste a \u00e9t\u00e9 terrass\u00e9e dans le pierrier mais sans aucune trace d'une quelconque remont\u00e9e m\u00e9canique ici. Il est possible qu'il y eut un t\u00e9l\u00e9corde ou un fil neige ou alors une simple piste de luge."}, "id": "A5MzU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.092748, 47.965072], [7.09631, 47.961997]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Fil-neige des Amis des Vosges Wittenheim"}, "id": "Y5OTU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.094647, 47.963455]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Fil-neige des Amis des Vosges Wittenheim.", "description": "[Recherches en cours]\nUn fil neige long de 400 m\u00e8tres (!) a \u00e9t\u00e9 mis en place apr\u00e8s la construction du refuge des AVW. Le trac\u00e9 de ce fil neige est pour l'heure inconnu. Il \u00e9tait trop long et causait des probl\u00e8mes d\u00fb \u00e0 sa longueur, l'appareil a rapidement \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9.\nPour plus d'infos :\nhttps://amisdesvosgeswittenheim.fr/historique/\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "czMDg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.149417, 47.901096], [7.1496, 47.900945]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "Funiculaire de service"}, "id": "U3NzI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.199006, 47.907152]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Funiculaire priv\u00e9", "description": "Un petit funiculaire \u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur la pente des coteaux pour acc\u00e9der plus facilement \u00e0 la maison n\u00b029 de la Rue Th\u00e9odore Wilt. \"Ce funiculaire \u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9 pour monter plus facilement les pacs d'eau, vivres et choses lourdes vers la maison en hauteur au-dessus de la rue\". Il est aujourd'hui non utilis\u00e9 mais la voie est d\u00e9frich\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement comme le reste du jardin. La voie est constitu\u00e9e de coupon DeCauville \u00e0 l'\u00e9cartement de 60cm.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "U4MzA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.199339, 47.907058], [7.199124, 47.907108], [7.19891, 47.907173], [7.198609, 47.907267]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Funiculaire rue Th\u00e9odore Wilt"}, "id": "Q0NzA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [6.887827, 48.064372], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Deux t\u00e9l\u00e9skis \u00e0 enrouleurs \u00e0 archets du constructeur Suisse B\u00fchler ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s au lieu dit de la Chaumi\u00e8re en 1969 sur les pentes de la T\u00eate du Costet. Construits pour M. Jean Paul Lalev\u00e9e, alors g\u00e9rant de la discoth\u00e8que restaurant \"La Chaumi\u00e8re\" en bas des pistes, ces t\u00e9l\u00e9skis \u00e0 enrouleurs ont sans doute \u00e9t\u00e9 que peu exploit\u00e9 en raison du d\u00e9vers des pistes et des pentes abruptes ne facilitant pas l'apprentissage du ski pour les d\u00e9butants. De plus, avec le d\u00e9veloppement grandissant de la station de ski de G\u00e9rardmer situ\u00e9e \u00e0 quelques m\u00e8tres de l\u00e0, on constate sur les vues a\u00e9riennes que d\u00e8s 1973 la v\u00e9g\u00e9tation tend \u00e0 reprendre ses droits sur les deux pistes desservies.\nAujourd'hui subsiste encore le premier t\u00e9l\u00e9ski sur un trac\u00e9 relativement raide. Quant au second t\u00e9l\u00e9ski, il a partiellement \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 et laiss\u00e9 sur place au moment du d\u00e9veloppement des habitations sur les pentes de la t\u00eate du Costet. La plate-forme du second t\u00e9l\u00e9ski est visible en for\u00eat mais l'expansion de l'urbanisme a rendu impossible de voir l'emplacement de la gare amont de ce dernier.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 15.03.2020\nDerni\u00e8re M\u00e0J 05.05.2026", "name": "Gerardmer La Chaumi\u00e8re."}, "id": "MzNjU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.278314, 48.390501]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Le petit domaine skiable du Hochfeld, Chaume des Veaux \u00e0 vu le jour dans les ann\u00e9es 60.\nDeux t\u00e9l\u00e9skis y ont \u00e9t\u00e9 construits. Ces deux appareils de propri\u00e9taires diff\u00e9rents \u00e9taient exploit\u00e9s en contre-bas de la tour du Champ du Feu.\nLe principal t\u00e9l\u00e9ski fut celui du Hochfeld. T\u00e9l\u00e9ski d\u00e9brayable construit par Poma en 1963, il desservait deux pistes rouge en d\u00e9vers. Long de 580m, ce t\u00e9l\u00e9ski \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d'une gare type B de grande taille. La ligne assumait un d\u00e9nivel\u00e9 de 145m. Le temps de mont\u00e9 \u00e9tait de 3:40 environ.\nLe second t\u00e9l\u00e9ski, d\u00e9nomm\u00e9 Chaume des Veaux fut construit seulement quelques ann\u00e9es plus tard par le ski club propri\u00e9taire du chalet adjacent \u00e0 son trac\u00e9. Ce second t\u00e9l\u00e9ski a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 par Montaz Mautino et \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de perches fixes. Equip\u00e9 d'une gare type D8 \u00e9lectrique, la ligne \u00e9tait compos\u00e9e de 4 pyl\u00f4nes tripodes et mesurait 340m de long pour un d\u00e9nivel\u00e9 de 67m. Cet appareil desservait une piste d\u00e9butante. Ce court t\u00e9l\u00e9ski semble avoir \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 en 1995.\nTrop excentr\u00e9s du reste du domaine du Champ du Feu ces appareils ont ferm\u00e9s successivement. Le t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9brayable du Hochfeld a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement arr\u00eat\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000 et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 en novembre 2018.\nLe t\u00e9l\u00e9ski de la Chaume des Veaux quant \u00e0 lui est encore en place en 2025. Le temps semble s'\u00eatre fig\u00e9 pour un appareil laiss\u00e9 tel quel, presque pr\u00eat \u00e0 red\u00e9marrer ! V\u00e9ritable survivant des t\u00e9l\u00e9skis portatifs de Montaz Mautino, cet appareil est \u00e0 part enti\u00e8re une curiosit\u00e9 pour les passionn\u00e9s.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 17/09/2025", "name": "Hochfeld, Chaume des Veaux"}, "id": "k3Mzg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.895938, 47.994962]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "**Histoire :**\n\nLa station de Supervall\u00e9e constitue la v\u00e9ritable origine du d\u00e9veloppement du ski alpin moderne \u00e0 La Bresse. Son histoire d\u00e9bute \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950, lorsque Jean-Marie Remy, accompagn\u00e9 de ses fr\u00e8res Ren\u00e9 et Michel, cherche \u00e0 d\u00e9velopper une activit\u00e9 hivernale afin de compl\u00e9ter l'exploitation de l'h\u00f4tel familial Les Vall\u00e9es, dont la fr\u00e9quentation \u00e9tait alors essentiellement estivale.\n\nApr\u00e8s une premi\u00e8re exp\u00e9rience avec un simple \u00ab fil-neige \u00bb install\u00e9 en 1957 au-dessus de La Bresse, Jean-Marie Remy comprend rapidement que le potentiel touristique des sports d'hiver d\u00e9passe largement cette installation rudimentaire. Il d\u00e9cide alors de cr\u00e9er une v\u00e9ritable station de ski sur les pentes de la T\u00eate des Corbeaux, \u00e0 un site baptis\u00e9 Supervall\u00e9e.\n\nLa station ouvre ses portes en 1961 avec un premier t\u00e9l\u00e9ski, rapidement compl\u00e9t\u00e9 par un second appareil. D\u00e8s son ouverture, elle dispose \u00e9galement d'un restaurant panoramique, Le Panoramic, ainsi que d'un magasin de location de skis, une conception particuli\u00e8rement novatrice pour les Vosges \u00e0 cette \u00e9poque. Les week-ends enneig\u00e9s, la station accueille jusqu'\u00e0 500 skieurs, devenant rapidement une attraction r\u00e9gionale.\n\nCependant, le site pr\u00e9sente un handicap majeur : son altitude relativement modeste ne garantit pas un enneigement suffisant. Ironie de l'histoire, il pleut le jour de l'inauguration puis durant une grande partie du premier hiver. Les Bressauds surnomment alors la station \u00ab Superlav\u00e9e \u00bb, tant les fermetures pour manque de neige sont fr\u00e9quentes. Malgr\u00e9 ces difficult\u00e9s, Supervall\u00e9e d\u00e9montre que le ski alpin poss\u00e8de un r\u00e9el avenir \u00e0 La Bresse.\n\nD\u00e8s 1962, Jean-Marie Remy entreprend de rechercher un site plus \u00e9lev\u00e9 et mieux enneig\u00e9. Son choix se porte sur le secteur de Vologne-Chitelet, au pied du Hohneck. Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de pr\u00e9paration, la nouvelle station ouvre en 1965 avec trois t\u00e9l\u00e9skis. Cette station deviendra l'actuelle La Bresse-Hohneck, appel\u00e9e \u00e0 devenir le plus important domaine skiable du massif vosgien.\n\nSupervall\u00e9e continue n\u00e9anmoins \u00e0 fonctionner quelques ann\u00e9es en parall\u00e8le de la nouvelle station avant de fermer d\u00e9finitivement en 1972. Les remont\u00e9es m\u00e9caniques sont ensuite d\u00e9mont\u00e9es. Bien que son existence ait \u00e9t\u00e9 relativement br\u00e8ve, Supervall\u00e9e occupe une place essentielle dans l'histoire du ski vosgien : elle constitue la premi\u00e8re v\u00e9ritable station cr\u00e9\u00e9e par Jean-Marie Remy et le laboratoire qui permit le d\u00e9veloppement de La Bresse-Hohneck puis, par la suite, du groupe Labellemontagne.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "La Bresse Super Vall\u00e9e"}, "id": "UwNDk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.892591, 48.002428]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Vers 1950 un fil neige dit \"Passe partout\" \u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9 aux Ecorses avant d'\u00eatre d\u00e9plac\u00e9 au col du Brabant puis d'\u00eatre r\u00e9install\u00e9 aux Ecorces. Un t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9brayable fut install\u00e9 quelques ann\u00e9es plus tard. L'histoire de ce stade de niege est mal connue. (Trac\u00e9s incertains)\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "La Bresse, Les Ecorces"}, "id": "g4NDI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [6.994622, 48.065548], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Le petit domaine skiable de la Chaume de Balveurche a vu le jour en 1986. En effet, cette ann\u00e9e l\u00e0 un court t\u00e9l\u00e9ski \u00e0 perches fixes Poma fut install\u00e9 mais ce t\u00e9l\u00e9ski n'\u00e9tait pas de premi\u00e8re jeunesse. Il avait pr\u00e9c\u00e9demment \u00e9t\u00e9 install\u00e9 au centre du village de Xonrupt o\u00f9 l'installation Poma avait \u00e9t\u00e9 mise en place en 1968.\nLa vie de ce petit t\u00e9l\u00e9ski d'une longueur de 231m pour un d\u00e9nivel\u00e9 de 39m n'a pas dur\u00e9 longtemps. Dans le courant du d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 l'exploitation de ce t\u00e9l\u00e9ski a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e par manque de neige mais aussi du fait de la proximit\u00e9 des station de la Bresse, du col de la Schlucht et \u00e0 l'\u00e9poque encore le domaine du Collet - Retournemer (ferm\u00e9 en 2005).\nCependant, ce petit t\u00e9l\u00e9ski n'a pas \u00e9t\u00e9 la seule attraction de la Chaume de Balveurche puisque en 2003 a vu le jour sur le versant oppos\u00e9 une piste de D\u00e9val'Kart (ici marqu\u00e9 en gris), et ce jusqu'en 2010.\nLe temps passe, la piste de D\u00e9val'Kart est d\u00e9pos\u00e9e mais le t\u00e9l\u00e9ski reste en place. Le cabanon attenant tombe en ruine et le t\u00e9l\u00e9ski devient vite v\u00e9tuste. Finalement le t\u00e9l\u00e9ski sera d\u00e9mont\u00e9 en 2018 ne laissant que le cabanon en ruine dans le pr\u00e9.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "La Chaume de Balveurche"}, "id": "UzNTQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.023751, 48.092671]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "C'est en 1965 que No\u00ebl Haxaire installe le premier t\u00e9l\u00e9ski des Hautes Navi\u00e8res (ici en pointill\u00e9s) desservant une piste rouge suivi en 1967 d'une piste bleue. Il fallu attendre ensuite 1970 pour que la station connaisse son fort d\u00e9veloppement avec la construction du t\u00e9l\u00e9ski Loges I (installation mise en place par Poma avec une gare aval de type G90), l'\u00e9largissement de la route d'acc\u00e8s et la construction de logement et d'accueil. En 1973 la station est rachet\u00e9e et en 1978 la station s'ouvre un peu plus avec la construction du t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9butant du Dormate et la cr\u00e9ation des pistes d\u00e9butantes. Gr\u00e2ce au succ\u00e8s de la station, le T\u00e9l\u00e9ski Loges I est doubl\u00e9 en 1981 par le t\u00e9l\u00e9ski Loges II sur un trac\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent.\nEn 1984 est construit l'h\u00f4tel Le V\u00e9tin\u00e9 offrant des logements aux skieurs.\nIl faudra ensuite attendre 2006-2007 pour voir une nouvelle et derni\u00e8re vague d'investissement. En effet en 2006 est install\u00e9 le fil neige offrant plus de confort aux skieurs d\u00e9butants.\nCet \u00e0 ce m\u00eame moment que la station souhaite installer un r\u00e9seau d'enneigement artificiel pour palier au faible nombre de jour d'ouverture de la station. Les d\u00e9marches furent engag\u00e9s mais n'ont jamais abouties. Par manque de neige et par un manque cruel en personnel qualifi\u00e9, les g\u00e9rants de la station ont mis en vente en 2018 les trois t\u00e9l\u00e9skis de la station ainsi que le fil neige et la dameuse.\nLes trois t\u00e9l\u00e9skis ont depuis \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s en 2022 pour le t\u00e9l\u00e9ski Loges I et le t\u00e9l\u00e9ski du Dormate et en 2023 pour le t\u00e9l\u00e9ski Loges II.\nC'est ainsi que ce finit l'histoire du ski aux Hautes Navi\u00e8res.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "La station des Hautes Navi\u00e8res"}, "id": "gwNTA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.996628, 48.092757]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "La Station du Grand Valtin.", "description": "[abandon partiel]\nDeux t\u00e9l\u00e9skis ont \u00e9t\u00e9 construit sur la petite commune du Grand Valtin, le premier de la petite station \u00e9tait de type d\u00e9brayable de constructeur Montaz Mautino quant au second il \u00e9tait fixe, \u00e9galement de constructeur Montaz Mautino. Le second t\u00e9l\u00e9ski a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 suite aux fortes temp\u00eates de la toute fin des ann\u00e9es 1990, d\u00e9but 2000 car fortement endommag\u00e9 \u00e0 cause de la chute des arbres sur la ligne. Suite \u00e0 cela, il \u00e0 \u00e9t\u00e9 petit \u00e0 petit d\u00e9mont\u00e9, aujourd'hui seul reste (bien que d\u00e9soss\u00e9) la gare aval et les futs des pyl\u00f4nes.\nLe premier t\u00e9l\u00e9skis lui, a pu fonctionner encore quelques ann\u00e9es apr\u00e8s les fortes temp\u00eates mais quelques ann\u00e9es plus tard il a cess\u00e9 de fonctionner suite \u00e0 la casse de l'axe d'entra\u00eenement de la poulie motrice de la gare aval. Depuis il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 et fonctionne \u00e0 nouveau d\u00e8s lors que l'enneigement le permet.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "EwMzQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.111995, 48.197476], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Le col des Bagenelles", "description": "**Actualit\u00e9s 07 novembre 2026:**\nDans un communiqu\u00e9 de la communaut\u00e9 de commune de la r\u00e9gion de Sainte Marie aux Mines on apprend ce jour la fermeture pour la saison 2026 - 2027 du t\u00e9l\u00e9ski de la Graine Joh\u00e9.\nA suivre..\n\n**Actualit\u00e9s 14 juillet 2026:**\n\u00c0 la suite des incertitudes concernant l'avenir de la station du **Lac Blanc**, des interrogations apparaissent \u00e9galement quant \u00e0 l'exploitation de la station du col des Bagenelles. Bien que le domaine skiable soit ind\u00e9pendant et que le t\u00e9l\u00e9ski de la Graine Joh\u00e9 soit exploit\u00e9 en r\u00e9gie municipale par la Ville de Sainte-Marie-aux-Mines, son fonctionnement hivernal repose en partie sur des moyens humains mis \u00e0 disposition par la station du Lac Blanc.\n\nEn effet, la surveillance des pistes et la s\u00e9curit\u00e9 des usagers \u00e9taient assur\u00e9es par un pisteur-secouriste d\u00e9tach\u00e9 par l'exploitant du Lac Blanc. Cette organisation permettait jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent d'ouvrir le domaine dans le respect de la r\u00e9glementation applicable aux domaines skiables.\n\nSi l'exploitation hivernale du Lac Blanc venait effectivement \u00e0 cesser, cette organisation ne pourrait plus \u00eatre reconduite en l'\u00e9tat. En l'absence de pisteur-secouriste affect\u00e9 aux Bagenelles, l'ouverture du domaine skiable ne serait plus possible dans les conditions actuelles, sauf si une nouvelle solution \u00e9tait trouv\u00e9e par la commune ou les collectivit\u00e9s concern\u00e9es.\n\n\u00c0 ce jour, aucune d\u00e9cision officielle n'a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e concernant l'avenir de la station des Bagenelles. Les cons\u00e9quences pour le domaine restent donc indirectes et d\u00e9pendront principalement des solutions qui pourront \u00eatre mises en place afin d'assurer les missions de s\u00e9curit\u00e9 et de secours sur les pistes.\n\nIl convient toutefois de ne pas tirer de conclusions h\u00e2tives. La station du col des Bagenelles est d\u00e9j\u00e0 confront\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es \u00e0 des saisons hivernales difficiles. Lors de l'hiver 2025-2026, le domaine n'a ainsi pu ouvrir qu'une seule journ\u00e9e en raison du manque d'enneigement. Les interrogations actuelles concernent donc avant tout les moyens humains n\u00e9cessaires \u00e0 l'exploitation, en particulier la pr\u00e9sence d'un pisteur-secouriste.\n\n\u00c0 ce jour, aucune d\u00e9cision officielle n'a \u00e9t\u00e9 prise concernant l'avenir de la station. Si l'organisation actuelle ne pouvait \u00eatre reconduite en raison des \u00e9volutions au Lac Blanc, diff\u00e9rentes solutions pourraient encore \u00eatre envisag\u00e9es par la Ville de Sainte-Marie-aux-Mines et les partenaires concern\u00e9s afin de permettre une poursuite de l'exploitation. L'avenir de la station d\u00e9pendra donc autant des conditions d'enneigement que des choix d'organisation qui seront arr\u00eat\u00e9s dans les prochains mois.\n\n**Histoire :**\nLe domaine skiable du col des Bagenelles a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9 dans les ann\u00e9es 1960 afin de d\u00e9velopper la pratique du ski alpin sur les hauteurs de Sainte-Marie-aux-Mines. \u00c0 son apog\u00e9e, il \u00e9tait desservi par deux t\u00e9l\u00e9skis.\n\nLe principal appareil est le t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9brayable de la Graine Joh\u00e9, toujours en place aujourd'hui. Construit par Poma, il dessert les pistes principales du domaine et est actuellement exploit\u00e9 en r\u00e9gie municipale par la Ville de Sainte-Marie-aux-Mines.\n\nLe domaine poss\u00e9dait \u00e9galement un t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9butant \u00e0 perches fixes, implant\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 du front de neige. Destin\u00e9 \u00e0 l'initiation et \u00e0 l'apprentissage du ski, il desservait une pente de faible difficult\u00e9 adapt\u00e9e aux d\u00e9butants. Cet appareil a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement d\u00e9mont\u00e9 plusieurs ann\u00e9es avant les \u00e9v\u00e9nements actuels.\n\nIl est important de distinguer cette \u00e9volution historique des incertitudes qui entourent aujourd'hui la station. Le d\u00e9montage du t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9butant r\u00e9sulte d'un choix d'am\u00e9nagement ant\u00e9rieur et n'a aucun lien avec les interrogations actuelles concernant l'exploitation hivernale. Les discussions portent uniquement sur l'avenir du t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9brayable de la Graine Joh\u00e9, seul appareil encore en \u00e9tat d'\u00eatre exploit\u00e9.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 14.07.2026"}, "id": "czNTE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.00578, 48.051679]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Le stade de neige du Collet - Retournemer est n\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950 avec la construction de deux t\u00e9l\u00e9skis \u00e0 enrouleurs avec archets par Mr Charton de part et d'autre de la piste de Retournemer, ici affich\u00e9 en pointill\u00e9s de part et d'autres de la grande piste de Retournemer. Parall\u00e8lement au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960 \u00e0 peine plus haut au Collet est construit un premier t\u00e9l\u00e9ski sur les pentes du Haut Gazon (le t\u00e9l\u00e9ski dit du Casse pipe). En 1968 est rachet\u00e9 par Jean-Pierre Remy le secteur du Collet qui s'est alors d\u00e9velopp\u00e9 avec la construction d'un h\u00f4tel et l'engagement de la construction de deux t\u00e9l\u00e9skis d\u00e9brayables : t\u00e9l\u00e9ski de l'H\u00f4tel et de Fontaine Nicole. En 1970 le t\u00e9l\u00e9ski de Fontaine Nicole est construit suivi quelques ann\u00e9es apr\u00e8s par le t\u00e9l\u00e9ski de l'H\u00f4tel. Ce dernier sera prolong\u00e9 de 200m dans les ann\u00e9es 80 pour prolonger la piste Lapin Blanc. A noter : en 1971 est construit le t\u00e9l\u00e9ski Poma de Petit Retournemer sur un trac\u00e9 diff\u00e9rent du trac\u00e9 actuel (ici trac\u00e9 en pointill\u00e9s \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 Sud de la station).\nJean-Marie REMY,  propri\u00e9taire des stations voisines de La Bresse et du Col de la Schlucht va racheter successivement les stations de Retournemer en 1983 et du Collet en 1988 dans une optique de relier ces 3 stations. Par cette m\u00eame occasion est restructur\u00e9 le secteur de Retournemer en 1986 en rempla\u00e7ant les TKE2 par des t\u00e9l\u00e9skis d\u00e9brayables, l'un r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 de la station de La Bresse et le second, celui de Petit Retournemer, d\u00e9plac\u00e9 sur son trac\u00e9 actuel. Avec les hivers sans neige des ann\u00e9es 1990 et en raison de l'abandon du projet de liaison le secteur du Collet va petit \u00e0 petit \u00eatre d\u00e9laiss\u00e9 et abandonn\u00e9 puis les t\u00e9l\u00e9skis du Casse pipe et de l'h\u00f4tel ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s.\nCependant les t\u00e9l\u00e9skis de Retournemer vont encore avoir le droit \u00e0 de nouveaux investissements d\u00e9but 90s' avec l'installation d'un l\u00e2cher sous poulie GMM pour le t\u00e9l\u00e9ski de Petit Retournemer en remplacement de sa poulie flottante de 1971. Servant alors essentiellement de stade d'entra\u00eenement pour les comp\u00e9titeurs, la piste de Retournemer \u00e0 peu \u00e0 peu \u00e9t\u00e9 d\u00e9laiss\u00e9e du grand public. Les t\u00e9l\u00e9skis de Retournemer ont cess\u00e9 de fonctionner le 15 mars 2005 et ont depuis \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s pi\u00e8ce par pi\u00e8ce mais la ligne reste aujourd'hui compl\u00e8te. En 2021 devaient d\u00e9buter les n\u00e9gociations de d\u00e9montage des t\u00e9l\u00e9skis \u00e0 l'exception du t\u00e9l\u00e9ski de Fontaine Nicole. En 2022 \u00e9tait annonc\u00e9 le d\u00e9montage des t\u00e9l\u00e9skis de Retournemer mais cela n'a pas encore eu lieu, sans doute pour l'\u00e9t\u00e9 2023 ?\nLe t\u00e9l\u00e9ski de Fontaine Nicole reste en place et aux normes d'exploitation actuelles bien qu'il n'ait plus fonctionner depuis 2014.\nFinalement, le coup de gr\u00e2ce pour les t\u00e9l\u00e9skis de Retournemer et du Collet a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 le 30 septembre 2024, lors d'une premi\u00e8re journ\u00e9e de d\u00e9montage. Les deux t\u00e9l\u00e9skis de Retournemer et le t\u00e9l\u00e9ski du Collet ainsi que son chalet vont \u00eatre d\u00e9mont\u00e9s d'ici \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e 2024 r\u00e9duisant \u00e0 n\u00e9ant le projet de liaison de La Bresse \u00e0 la Schlucht mais en supprimant \u00e9galement la possibilit\u00e9 pour l'h\u00f4tel du Collet d'avoir une piste priv\u00e9e.\nMars 2025 : en raison de l'hiver rigoureux des cr\u00eates vosgiennes, les travaux de d\u00e9montage sont suspendus mais largement entam\u00e9s.\n\nA noter que les t\u00e9l\u00e9skis de Retournemer ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9implant\u00e9 de mani\u00e8re suivante :\n- TKD1 de Retournemer :\nG1 : T80 Montaz Mautino neuve\nLigne : r\u00e9utilisation des pyl\u00f4nes du t\u00e9l\u00e9ski du Chitelet 1 \u00e0 La Bresse\nG2 : LSP Montaz Mautino neuf\n\n- TKD1 de Petit Retournemer :\nG1 : H60 Poma (origine TKD1 de Petit Retournemer sur l'ancien trac\u00e9)\nLigne : r\u00e9utilisation de divers pyl\u00f4nes de l'ancien trac\u00e9 et de pyl\u00f4nes du t\u00e9l\u00e9ski de la Duchesse \u00e0 La Bresse\nG2 : poulie flottante jusqu'en 1989 puis LSP type D8 LSP 2T \u00e0 pied d\u00e9port\u00e9 construit par GMM\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Le collet - Retournemer"}, "id": "Y4NzQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.044919, 48.034048], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Le Gaschney", "description": "**Les origines du Gaschney :**\nL'histoire du Gaschney d\u00e9bute bien avant l'apparition des remont\u00e9es m\u00e9caniques. En 1921, les Vosges Trotters de Strasbourg construisent un premier refuge \u00e0 proximit\u00e9 de la ferme du Schiessroth. En 1925 est fond\u00e9e l'association \u00ab Les Amis des Vosges \u00bb, qui deviendra par la suite le Ski Club Hohneck. Son chalet-refuge est inaugur\u00e9 en 1930 et constitue l'un des principaux points d'appui du ski vosgien dans le secteur.\n\u00c0 cette \u00e9poque, aucun acc\u00e8s routier n'existe encore. Les skieurs rejoignent le site \u00e0 pied depuis le col de la Schlucht ou depuis la vall\u00e9e de Munster, transportant leur mat\u00e9riel sur plusieurs kilom\u00e8tres.\nAu d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, un t\u00e9l\u00e9corde est install\u00e9 de mani\u00e8re temporaire. Cette installation marque les pr\u00e9mices de l'exploitation m\u00e9canique du domaine.\n\n**La naissance de la station :**\nEn 1954, le Ski Club Hohneck finance et met en service le t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9brayable du Petit Hohneck, construit par Poma. Cette r\u00e9alisation constitue la v\u00e9ritable naissance de la station de ski du Gaschney.\nL'appareil dessert les pentes sportives du Petit Hohneck et conna\u00eet imm\u00e9diatement un fort succ\u00e8s aupr\u00e8s des skieurs exp\u00e9riment\u00e9s. En 1967, le t\u00e9l\u00e9ski est \u00e9lectrifi\u00e9 et sa gare de d\u00e9part modernis\u00e9e afin d'augmenter son d\u00e9bit. Poma remplace une gare B100 par une gare T100 (Le Ski Club Hohneck restera exploitant de ce t\u00e9l\u00e9ski pendant plus de soixante ans.\n\n**L'expansion avec les autocars Feller :**\nAu d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, la soci\u00e9t\u00e9 des Autocars Feller d\u00e9veloppe le versant nord du domaine avec la construction du t\u00e9l\u00e9ski du Hinterschallern, \u00e9galement fourni par Poma. Quatre nouvelles pistes sont alors cr\u00e9\u00e9es dans les for\u00eats du Schallern.\n\n**L'\u00e2ge d'or de la station :**\nL'ann\u00e9e 1970 constitue un tournant majeur pour le Gaschney. Une route carrossable est enfin construite jusqu'\u00e0 la station, facilitant fortement son acc\u00e8s. Cette m\u00eame ann\u00e9e est inaugur\u00e9 un t\u00e9l\u00e9si\u00e8ge biplace Poma, le premier t\u00e9l\u00e9si\u00e8ge du versant alsacien des Vosges.\nLe domaine atteint alors sa configuration la plus ambitieuse. Le Gaschney devient l'une des stations sportives de r\u00e9f\u00e9rence des Vosges, accueillant r\u00e9guli\u00e8rement des comp\u00e9titions de la F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise de Ski. \u00c0 la m\u00eame \u00e9poque, le domaine dispose d'un stade de slalom sp\u00e9cial et d'une piste de slalom g\u00e9ant homologu\u00e9e, permettant l'organisation d'une vingtaine de comp\u00e9titions par hiver. Le c\u00e9l\u00e8bre derby \u00ab Tomiak \u00bb contribue \u00e9galement \u00e0 la renomm\u00e9e du site.\n\n**Espaces d\u00e9butants :**\nToutes ces pistes engag\u00e9es \u00e9taient tr\u00e8s s\u00e9lectives et ne permettait gu\u00e8re l'apprentissage du ski pour les plus jeunes.\nDans les ann\u00e9es 1980, deux t\u00e9l\u00e9skis destin\u00e9es aux d\u00e9butants sont construits :\n- Le t\u00e9l\u00e9ski du Pr\u00e9, en 1980 a \u00e9t\u00e9 implant\u00e9 de l'autre c\u00f4t\u00e9 du parking.\n- Le t\u00e9l\u00e9ski \u00c9cole, en 1985.\n\n**Les premi\u00e8res difficult\u00e9s :**\nEn 1991, la soci\u00e9t\u00e9 des Autocars Feller dispara\u00eet \u00e0 la suite d'une liquidation judiciaire.\nApr\u00e8s une p\u00e9riode de transition, la soci\u00e9t\u00e9 Miclo reprend l'exploitation des remont\u00e9es m\u00e9caniques du domaine \u00e0 partir de 1993. Elle restera en place jusqu'en 2003. Durant cette p\u00e9riode, plusieurs hivers peu enneig\u00e9s fragilisent l'\u00e9conomie de la station.\nLe t\u00e9l\u00e9si\u00e8ge du Petit Hohneck devient de plus en plus co\u00fbteux \u00e0 entretenir. Une importante r\u00e9vision est r\u00e9alis\u00e9e en 1996 afin de maintenir son autorisation d'exploitation. Toutefois, malgr\u00e9 cet investissement, l'appareil ne retrouve jamais une exploitation durable et finit par \u00eatre d\u00e9finitivement arr\u00eat\u00e9 dans les ann\u00e9es 2000.\nLe t\u00e9l\u00e9ski du Pr\u00e9, peu fr\u00e9quent\u00e9 en raison de sa situation excentr\u00e9e, cesse quant \u00e0 lui son exploitation en 2003. Il restera en place plusieurs ann\u00e9es avant son d\u00e9montage en 2009.\n\n**La reprise par le syndicat mixte :**\nEn 2004, le Syndicat Mixte d'Am\u00e9nagement des Stations de Montagne de la Vall\u00e9e de Munster rach\u00e8te l'ensemble des installations.\nL'exploitation est confi\u00e9e au Ski Club Hohneck \u00e0 travers la soci\u00e9t\u00e9 Gaschney 1290 dans le cadre d'une d\u00e9l\u00e9gation de service public. Malgr\u00e9 les efforts engag\u00e9s, la station doit composer avec un enneigement de plus en plus irr\u00e9gulier et un mod\u00e8le \u00e9conomique fragile.\nLe domaine reste n\u00e9anmoins appr\u00e9ci\u00e9 pour ses pistes rouges techniques et son caract\u00e8re authentique.\n\n**L'\u00e9poque Gaschney 360\u00b0 :**\nEn 2015, une nouvelle \u00e9quipe de cinq associ\u00e9s obtient la d\u00e9l\u00e9gation de service public et cr\u00e9e la structure \u00ab Gaschney 360\u00b0 \u00bb.\n\nL'objectif est de relancer l'activit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une gestion plus souple et \u00e0 un d\u00e9veloppement quatre saisons. Malgr\u00e9 plus de 1 600 heures de b\u00e9n\u00e9volat et de nombreux projets, l'\u00e9quilibre financier n'est jamais atteint.\nFin 2018, l'exploitation du ski alpin est de nouveau menac\u00e9e.\n\n**Le renouveau port\u00e9 par Montagne Evolution :**\nEn 2019, Micky, dirigeant de l'entreprise Montagne Evolution sp\u00e9cialis\u00e9e dans les remont\u00e9es m\u00e9caniques, reprend l'exploitation du site.\nL'une de ses premi\u00e8res d\u00e9cisions est le d\u00e9montage du t\u00e9l\u00e9si\u00e8ge du Petit Hohneck, abandonn\u00e9 depuis plus de vingt ans. Les travaux sont r\u00e9alis\u00e9s en 2019, mettant fin \u00e0 l'un des symboles historiques de la station.\n\nL'activit\u00e9 se concentre alors sur :\n- Le t\u00e9l\u00e9ski du Petit Hohneck ;\n- Le t\u00e9l\u00e9ski de l'Hinterschallern ;\n- Le t\u00e9l\u00e9ski \u00c9cole.\n\nParall\u00e8lement, de nouvelles activit\u00e9s quatre saisons sont d\u00e9velopp\u00e9es : randonn\u00e9e, VTT, ski de randonn\u00e9e, raquettes et activit\u00e9s de loisirs.\n\n**Vers la fin du ski alpin :**\nAu terme de la d\u00e9l\u00e9gation de service public accord\u00e9e en 2019 \u00e0 Micha\u00ebl Gerloff et \u00e0 son entreprise Montagne Evolution, le Syndicat Mixte d'Am\u00e9nagement des Stations de Montagne de la Vall\u00e9e de Munster d\u00e9cide, le 4 juillet 2025, de ne pas reconduire l'exploitation du ski alpin au Gaschney. Cette d\u00e9cision marque la fin de plus de soixante-dix ann\u00e9es de pratique du ski alpin sur les pentes du Petit Hohneck.\n\nLes \u00e9lus justifient ce choix par plusieurs facteurs : un enneigement naturel devenu trop irr\u00e9gulier, l'absence d'installation de neige de culture, l'exposition sud-est du domaine ainsi que le vieillissement des infrastructures. Les statistiques des dix derniers hivers montrent une moyenne d'\u00e0 peine treize jours d'ouverture par saison, avec plusieurs hivers totalement inexploit\u00e9s. Dans ces conditions, les collectivit\u00e9s consid\u00e8rent que le risque financier li\u00e9 au maintien de l'activit\u00e9 devient trop important.\nCette d\u00e9cision intervient pourtant alors que Micha\u00ebl Gerloff souhaitait poursuivre l'aventure engag\u00e9e six ans plus t\u00f4t. Arriv\u00e9 en 2019 alors que la station semblait condamn\u00e9e, il avait investi dans la remise en \u00e9tat du domaine, d\u00e9velopp\u00e9 de nouvelles activit\u00e9s, modernis\u00e9 l'accueil du public et multipli\u00e9 les initiatives pour maintenir une exploitation bas\u00e9e sur la neige naturelle. Son objectif \u00e9tait de d\u00e9montrer qu'un mod\u00e8le plus souple et plus diversifi\u00e9 pouvait encore permettre au Gaschney de vivre malgr\u00e9 les difficult\u00e9s climatiques.\n\nSi le ski alpin dispara\u00eet officiellement du Gaschney, l'avenir du site n'est cependant pas remis en cause. Le Syndicat Mixte a affirm\u00e9 sa volont\u00e9 de poursuivre le d\u00e9veloppement du secteur en coop\u00e9ration avec les acteurs locaux et avec Micha\u00ebl Gerloff. Le Gaschney doit d\u00e9sormais s'orienter vers un fonctionnement \u00ab quatre saisons \u00bb, reposant sur la randonn\u00e9e, le trail, le VTT, le vol libre, les raquettes et le ski de randonn\u00e9e. Ainsi, plus qu'une fermeture d\u00e9finitive, l'ann\u00e9e 2025 marque une nouvelle \u00e9tape dans l'\u00e9volution d'un site embl\u00e9matique du massif vosgien, dont les responsables entendent pr\u00e9server la vocation sportive et touristique.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 15.06.2026"}, "id": "cyNjE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.087898, 48.137368], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "**Urgent !**\n**Signez la p\u00e9tition pour soutenir le maintient du Bike Park du Lac Blanc :**\n\nhttps://www.change.org/p/non-%C3%A0-la-fermeture-du-lac-blanc-bike-park?fbclid=IwY2xjawTC1GJleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEevygzKsBfW91XinPt89u61nuAMuvGh0pub0fb9hnzG_BKKQHNLxyCemR1e9I_aem_cs_ULBAwayzsbSUc7Z8Qmw\n\n**Actualit\u00e9s :**\nLa station du Lac Blanc traverse actuellement une p\u00e9riode d'incertitude quant \u00e0 son avenir hivernal. Le **1er juillet 2026**, le comit\u00e9 syndical du Syndicat mixte pour l'am\u00e9nagement du site du Lac Blanc (SMALB) a annonc\u00e9 son intention de mettre fin \u00e0 l'exploitation des remont\u00e9es m\u00e9caniques \u00e0 compter de la saison 2026-2027. Cette d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e dans le cadre d'une r\u00e9flexion sur l'avenir du site et d'une \u00e9volution vers un mod\u00e8le davantage tourn\u00e9 vers des activit\u00e9s quatre saisons.\n\nIl convient toutefois de distinguer le contexte de cette annonce des nombreuses interpr\u00e9tations qui ont suivi. Dans les faits, la situation r\u00e9sulte principalement d'un d\u00e9saccord entre l'exploitant actuel et le SMALB concernant les conditions de reprise de l'exploitation en r\u00e9gie. Le syndicat a notamment estim\u00e9 que les conditions n\u00e9cessaires \u00e0 cette reprise n'\u00e9taient pas r\u00e9unies, ce qui a conduit \u00e0 cette d\u00e9cision.\n\n\u00c0 ce jour, cette annonce ne constitue pas une fermeture d\u00e9finitive et irr\u00e9vocable de la station. Elle concerne la fin de l'exploitation des remont\u00e9es m\u00e9caniques dans le cadre actuellement envisag\u00e9 et laisse subsister des incertitudes quant aux suites qui pourraient \u00eatre donn\u00e9es au dossier. L'avenir du ski alpin au Lac Blanc d\u00e9pendra des d\u00e9cisions qui seront prises par les collectivit\u00e9s et les diff\u00e9rents acteurs concern\u00e9s dans les mois \u00e0 venir.\n\nConcernant les activit\u00e9s estivales, le Bike Park du Lac Blanc n'est pas concern\u00e9 par cette d\u00e9cision. Les installations d\u00e9di\u00e9es au VTT de descente, desservies par le t\u00e9l\u00e9si\u00e8ge du Lac Blanc, continuent de fonctionner normalement et demeurent un \u00e9l\u00e9ment majeur de l'offre touristique estivale du massif. Le d\u00e9veloppement des activit\u00e9s quatre saisons, dont le Bike Park constitue l'un des principaux atouts, fait d'ailleurs partie des orientations envisag\u00e9es pour l'avenir du site. Ainsi, les incertitudes actuelles portent essentiellement sur l'exploitation hivernale des remont\u00e9es m\u00e9caniques et ne remettent pas en cause, \u00e0 ce stade, la poursuite des activit\u00e9s estivales.\n\nIl est \u00e9galement important de pr\u00e9ciser que, contrairement \u00e0 ce qui a parfois \u00e9t\u00e9 relay\u00e9 dans certains m\u00e9dias, cette situation ne r\u00e9sulte pas uniquement du r\u00e9chauffement climatique. Si les conditions d'enneigement constituent un \u00e9l\u00e9ment pris en compte dans la r\u00e9flexion du SMALB, la d\u00e9cision annonc\u00e9e intervient aussi dans un contexte de d\u00e9saccord sur les modalit\u00e9s d'exploitation et de gouvernance de la station.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 14.07.2026", "name": "Le Lac Blanc"}, "id": "rGs8F"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.05524, 48.080946], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Le Tanet", "description": "La station du Tanet \u00e0 vu le jour en 1968 avec la construction par Montaz Mautino d'un premier t\u00e9l\u00e9ski \u00e9ponyme d'un d\u00e9nivel\u00e9 de 130m. Cet appareil comporte un virage et traversait notamment une pente d\u00e9passant les 60% d'inclinaison ce qui n'\u00e9tait pas de tout repos pour les skieurs. Ce t\u00e9l\u00e9ski desservait des pistes rouges et bleues. En 1970, le t\u00e9l\u00e9ski du Tremplin, tout autant difficile et avec des pentes d\u00e9passant les 60% d'inclinaison est construit, \u00e0 nouveau par Montaz Mautino. Du fait de la demande croissante d'un public d\u00e9butant c'est quelques ann\u00e9es plus tard qu'un troisi\u00e8me t\u00e9l\u00e9ski fut construit. Il s'agit du t\u00e9l\u00e9ski de la Ferme. Install\u00e9 par Montaz Mautino ce t\u00e9l\u00e9ski dessert deux pistes vertes. \nDans les ann\u00e9es 1980 la station fait le plein de skieurs attir\u00e9s par les pistes sauvages et la combe du Tanet, recherch\u00e9e par les amateurs de ski hors-piste. C'est pourquoi en 1989, la station investit encore et Montaz Mautino construit le t\u00e9l\u00e9ski du Schupf. Il en devient le t\u00e9l\u00e9ski le plus long de la station offrant un acc\u00e8s \u00e0 cr\u00eate du massif et offrant un meilleur acc\u00e8s \u00e0 la combe du Tanet. \n\nAvec les hivers peu enneig\u00e9s des ann\u00e9es 1990, la station du Tanet vacille et des p\u00e9riodes d'incertitudes vont se suivre. En effet, la station va fermer ses portes une premi\u00e8re fois avant d'ouvrir quelques ann\u00e9es plus tard.\nLors de la fusion de la station du Tanet avec celle du Gaschney, un \u00e9lan de motivation et un regain d'activit\u00e9 va faire revivre la station. Cependant, la DSP arrivant \u00e0 terme \u00e0 l'issue de la saison 2023-2024 et par manque de soutient des collectivit\u00e9s, l'exploitant de 100% Tanet et Gaschney 360\u00b0 \u00e0 annonc\u00e9 suspendre l'exploitation des remont\u00e9es m\u00e9caniques du Tanet. L'hiver 2024-2025 va donc \u00eatre sans activit\u00e9. Pour combien de temps ?\n\nFermeture annonc\u00e9e du domaine skiable du Tanet lors de la r\u00e9union DSF au printemps 2024, fermeture pour la saison 2024-2025 confirm\u00e9e en octobre 2024.\n\nDepuis ce jour, les installations ont \u00e9t\u00e9 mises hors services et il semblerait que les remont\u00e9es m\u00e9caniques devraient \u00eatre d\u00e9mont\u00e9es en 2026.\n\nA suivre...\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 15.06.2026"}, "id": "cxOTk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.748524, 48.037161]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Deux t\u00e9l\u00e9skis ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 deux endroits diff\u00e9rents. Ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9montes. Une association s'est cr\u00e9e pour la r\u00e9habilitation du grand t\u00e9l\u00e9ski du Haut-du-T\u00f4t. En 2020, l'association \u00e0 install\u00e9 le fil provenant des Hautes Navi\u00e8res.", "name": "Les deux t\u00e9l\u00e9skis du Haut-du-T\u00f4t"}, "id": "AzNTM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.783285, 48.04521]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Deux t\u00e9l\u00e9skis ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 deux endroits diff\u00e9rents. Ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9montes. Une association s'est cr\u00e9e pour la r\u00e9habilitation du grand t\u00e9l\u00e9ski du Haut-du-T\u00f4t. 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Aujourd'hui, seul reste les fondations des pyl\u00f4nes et quelques morceaux de pyl\u00f4nes ainsi que le cabanon o\u00f9 se trouvait le moteur thermique qui mettait l'appareil en mouvement.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Monte charge du Markstein"}, "id": "cxNzM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.891561, 48.002773], [6.890316, 48.001294]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "Passe partout des Ecorces"}, "id": "U2MDA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.876154, 47.885557]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Cette station est n\u00e9e dans les ann\u00e9es 60 dans le virage de l'ancienne route du col de Bussang, au lieu dit du S\u00e9chenat. Cette station \u00e9tait compos\u00e9e de deux TKF1 Dupport. Ces appareils sont aujourd'hui partiellement d\u00e9mont\u00e9s.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Station de Bussang La Broche."}, "id": "UzNDY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.848291, 48.004144]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Deux t\u00e9l\u00e9skis (Poma H60 et Montaz Mautino T60) furent install\u00e9s au lieu dit de la Basse des Feignes dans les ann\u00e9es 60, il fonctionn\u00e8rent jusqu'\u00e0 la saison 1996-97. Il ont ferm\u00e9s suite aux hivers sans neige et de l'impossibilit\u00e9 de construire une retenue collinaire. Les appareils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s en 2000 \u00e0 l'exception de la gare T60. Cette derni\u00e8re \u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9e \u00e0 la fin du mois d'octobre 2022. Ces t\u00e9l\u00e9skis desservaient 5 pistes de tous niveaux m\u00eame une piste de liaison class\u00e9e jaune.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Station de la Basse des Feignes"}, "id": "g5MjE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.036947, 48.068709]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "La station de La C\u00f4te 1000 \u00e0 vu le jour \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960 avec la construction par Montaz Mautino d'un premier t\u00e9l\u00e9ski dit de La C\u00f4te 1000 partant du fond du cirque glaci\u00e8re \u00e9ponyme et atteignant \u00e0 son point culminant les Spitzenfels. Cet appareil traversait notamment un pierrier ce qui n'\u00e9tait pas de tout repos pour les skieurs et ne desservait qu'une piste rouge. Du fait de la demande croissante d'un public d\u00e9butant c'est quelques ann\u00e9es plus tard qu'un second puis vraisemblablement un troisi\u00e8me t\u00e9l\u00e9ski furent construits. Il s'agissait pour le second d'un t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9butant situ\u00e9 sous les falaises du cirque glaci\u00e8re et vraisemblablement \u00e9galement install\u00e9 par Montaz Mautino. Quant \u00e0 l'existence du troisi\u00e8me t\u00e9l\u00e9ski, il n'est pas s\u00fbr \u00e0 ce jour de sa pr\u00e9sence bien qu'il soit indiqu\u00e9 sur une carte IGN et que sur place une piste dans le pierrier semble se dessiner mais sans aucune trace de l'installation d'un appareil. La construction du principal appareil relevait selon les dires et les fondations qui ont pu \u00eatre observ\u00e9s sur place d'un t\u00e9l\u00e9ski construit de mani\u00e8re artisanal compl\u00e9t\u00e9 par des pi\u00e8ces du constructeur Montaz Mautino. D'apr\u00e8s les fondations encore visibles en for\u00eat, les premiers pyl\u00f4nes \u00e9taient des portiques de construction artisanale avant de retrouver sur le haut de la ligne des pyl\u00f4nes en f\u00fbts standards. Leurs exploitation \u00e0 cess\u00e9 dans les ann\u00e9es 1990, une fois de plus sans beaucoup de pr\u00e9cision. Ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s par le PNR du Frankenthal-Missheimle \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990.\nNous sommes toujours \u00e0 la recherches d'informations autour de cette station..\n\n**Pour plus d'informations :**\nhttps://www.ballonsdesvosges-reservesnaturelles.fr/frankenthal-missheimle/gerer/\n\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Station de la C\u00f4te 1000"}, "id": "Q3NzU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.864374, 47.873943]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Trois t\u00e9l\u00e9skis furent install\u00e9s au lieu dit du Plain de la Bouloie cr\u00e9ant ainsi la piste de la Bouloie. Ces t\u00e9l\u00e9skis furent install\u00e9s par Poma en 1970. Poma fit ici le choix de types de t\u00e9l\u00e9ski assez h\u00e9t\u00e9roclite (cliquez sur les t\u00e9l\u00e9skis pour en indiquer les particularit\u00e9s). Plusieurs propri\u00e9taires se succ\u00e9d\u00e8rent jusqu'en 2010 o\u00f9 la r\u00e9gie municipale d\u00e9cide de fermer la station pour des raisons essentiellement politiques et pour centrer ses d\u00e9penses sur le domaine voisin du Larcenaire. Ces appareils ont finalement \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s en 2019 apr\u00e8s neufs an d'abandon. Le ski club local quant \u00e0 lui continu \u00e0 organiser chaque ann\u00e9e une descente au flambeau sur l'ancienne piste de la Bouloie pour rem\u00e9morer la tradition d'ann\u00e9e en ann\u00e9e.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert & Tim\u00e9o Koegler Voirin", "name": "Station de ski de la Bouloie"}, "id": "IxMTQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.915936, 47.853155]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Station de ski du Rouge Gazon", "description": "Le petit domaine skiable du Rouge Gazon \u00e0 vu le jour sur les chaumes \u00e9ponymes en 1961 avec la construction du premier t\u00e9l\u00e9ski. La petite station g\u00e9r\u00e9e depuis 1932 par la famille Luttenbacher a connu un r\u00e9el essor \u00e0 partir de la construction du premier t\u00e9l\u00e9ski. S'en suivit dans le courant des ann\u00e9es 1960 la construction des autres t\u00e9l\u00e9skis pour arriver \u00e0 un domaine comportant 5 t\u00e9l\u00e9skis et une dizaine de pistes de tout niveaux.\nLes t\u00e9l\u00e9skis vieillissants, la station fit l'acquisition dans le courant des ann\u00e9es 2010 d'un tapis permettant la cr\u00e9ation d'un espace multiglisse o\u00f9, par la m\u00eame occasion elle mit en place 10 enneigeurs pour produire de la neige de culture sur l'espace initiation, permettant ainsi par le biais du tapis de remplacer le t\u00e9l\u00e9ski Baby.\nTout semblait aller pour le mieux pour le domaine skiable le plus haut des Vosges \u00e0 1080m d'altitude mais c'est en 2021 que la station du Rouge Gazon fit faire face \u00e0 un violent incendie qui a ravag\u00e9 l'h\u00f4tel restaurant attenant \u00e0 la station, les remont\u00e9es m\u00e9caniques n'ouvrirent pas cet hiver l\u00e0 (hiver 2021-2022).\nSuite \u00e0 cet incendie un projet de reconstruction de l'h\u00f4tel a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. Le groupe Morlot rach\u00e8te alors le domaine skiable et permet la remise en service provisoire du b\u00e2timent de mani\u00e8re \u00e0 remettre en marche les t\u00e9l\u00e9skis.\nA l'hiver 2022-2023 les remont\u00e9es m\u00e9caniques n'ont alors ouvert que pour deux week-ends, faute de neige cette fois-ci.\nC'est donc l\u00e0 le lent d\u00e9clin de la plus haute des stations de moyenne montagne du massif vosgien et cela ne va pas s'arr\u00eater, en effet, le 6 novembre dernier, dans un communiqu\u00e9 le groupe Morlot alors exploitant des t\u00e9l\u00e9skis annonce l'abandon de l'exploitation des t\u00e9l\u00e9skis pour une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e. Ce choix est fait m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 des conflits d'int\u00e9r\u00eats et d'attribution des terrains de la commune au groupe Morlot pour la construction d'une structure h\u00f4teli\u00e8re 4 \u00e9toiles.\nL'avenir de cette station est aujourd'hui plus qu'incertain, car en raison de la fermeture toute r\u00e9cente du domaine, un exploitant pourrait sans doute \u00eatre trouv\u00e9 pour \u00e9viter la perdition d\u00e9finitive du petit domaine.\nToute nouvelle informations concernant l'avenir de la station sera aussit\u00f4t report\u00e9 ici, restez connect\u00e9s, esp\u00e9rons une belle surprise !\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "g2NDU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.861498, 47.924452]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Station de Ventron l'Hermitage", "description": "Ventron est une petite station vosgienne situ\u00e9 sur les communes du M\u00e9nil et de Ventron.\nLa station compte un total de 8 remont\u00e9es m\u00e9caniques : 1 t\u00e9l\u00e9si\u00e8ge fixe et 7 t\u00e9l\u00e9skis, menant \u00e0 1 piste verte, 3 bleues, 4 rouges et 1 noire. On retrouve un espace de ski de plus 16 kilom\u00e8tres \u00e9tendus de 900 \u00e0 1150 m\u00e8tres d'altitude qui est \u00e0 l\u2019abandon depuis 2020 .\n\nEn 1961, un premier t\u00e9l\u00e9ski a vu le jour : celui du Tremplin. Quatre ans plus trad, c'est un autre t\u00e9l\u00e9ski qui fut install\u00e9, le t\u00e9l\u00e9ski de Fourgoutte. Il desservait la piste la plus difficile de la station tout comme l'agr\u00e9able piste bleue Th\u00e9r\u00e8se Leduc. \nPlusieurs t\u00e9l\u00e9ski suivirent : \u00c9cole (en 1967), le Riant (en 1970) et bien s\u00fbr Fourgoutte 2 (en 1969) qui doubla l'autre t\u00e9l\u00e9ski du m\u00eame nom (qui fut d\u00e9mont\u00e9 en 2018 a cause d\u2019une fragilisation de sa gare avale en treillis). La zone skiable a donc \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu consid\u00e9rablement en seulement un hiver. En 1980, le t\u00e9l\u00e9ski \u00e9cole fut doubl\u00e9 par un second appareil un peu plus court.\n\nEn 1987 la station a accueilli son t\u00e9l\u00e9si\u00e8ge 3 places de marque Poma avec une gare alpha. Il a \u00e9t\u00e9 construit sur des pentes jusqu'alors jamais exploit\u00e9es et a permis l'installation du t\u00e9l\u00e9ski du M\u00e9nil sur la partie sommitale cette m\u00eame ann\u00e9e. \n\nLe dernier chantier date de 2012 et marque la construction du nouveau t\u00e9l\u00e9ski du Riant. Plus court que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, il permet de remonter sur le domaine depuis la ferme du Riant et permet une ouverture plus fr\u00e9quente de cette zone car l\u2019ancien t\u00e9l\u00e9ski du Riant \u00e9tait le point le plus bas du domaine skiable donc le moins enneig\u00e9 . Ce nouvel appareil poss\u00e8de une gare de d\u00e9part H90 combin\u00e9 a des pyl\u00f4nes et un LSP GMM(Gimar Montaz Mautino) , les autres appareils de la station sont tous du constructeur Poma.  \n\nEn Novembre 2020 une d\u00e9cision du propri\u00e9taire Thibaut Leduc a fait beaucoup de bruit dans les stations des vosges : Ventron abandonne sa station de ski pour se concentrer sur le tourisme 4 saisons en prenant en compte les \u00e9volutions climatiques qui r\u00e9duisent le ski a quelques jours par an et qui co\u00fbte cher\nUn arr\u00eat\u00e9 du 4 d\u00e9cembre 2020 a prononc\u00e9 la suspension de l\u2019exploitation des remont\u00e9es m\u00e9caniques de la station de Ventron .\nLe pr\u00e9fet avait consid\u00e9r\u00e9 l\u2019absence de la r\u00e9alisation de la 3\u00e8me Grande Inspection du t\u00e9l\u00e9si\u00e8ge des Buttes, de l\u2019Inspection des 30 ans du t\u00e9l\u00e9ski du M\u00e9nil et des inspections et de la maintenance annuelle des t\u00e9l\u00e9skis \u00ab \u00c9cole 1 \u00bb, \u00ab \u00c9cole 2 \u00bb, \u00ab Forgoutte 2 \u00bb, \u00ab Riant \u00bb et \u00ab Tremplin \u00bb\nle 16 novembre 2021, le tribunal de commerce d\u2019Epinal pronon\u00e7ait le redressement judiciaire de la SAS Leduc, soci\u00e9t\u00e9 g\u00e9rant la station.\nLa SAS Leduc a par la suite \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e par deux investisseurs mosellans dans le but de cr\u00e9er un haut-lieu du tourisme 4 saisons dans les Vosges. La transformation de l\u2019h\u00f4tel des Buttes a commenc\u00e9 mais ceux-ci n\u2019exploiteront pas le domaine skiable.\nPour l'hiver 2023-2024 gr\u00e2ce a la cr\u00e9ation d\u2019une association \u00ab Ventron Station le renouveau \u00bb par Eric Arnould, Ventron aurait voulu rouvrir les cinq t\u00e9l\u00e9skis de la station \u00ab Nous travaillons actuellement sur les 5 t\u00e9l\u00e9skis : des expertises sont en cours de r\u00e9alisation afin d\u2019envisager une ouverture pour l\u2019hiver 2023/2024. \u00bb\nMais malheureusement malgr\u00e9 les efforts de l\u2019association \u00ab Ventron Station le renouveau \u00bb et en raison des contraintes administratives, la station ne pourra pas ouvrir cet hiver 2023/2024\u2033\nRappelons que les appareils qui n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 remis en service dans le d\u00e9lai de cinq ans, c\u2019est-\u00e0-dire en d\u00e9cembre 2025, feront l\u2019objet d\u2019un arr\u00eat\u00e9 de mise \u00e0 l\u2019arr\u00eat d\u00e9finitif.\n\n\ud83e\udeb6 Tim\u00e9o Koegler Voirin"}, "id": "U4Nzc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.868762, 47.987344], [6.863161, 47.984974]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "Station du Brabant", "description": "Article en cours d'\u00e9criture"}, "id": "UVe8w"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.867807, 47.988048], [6.865779, 47.9872]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "description": "Article en cours d'\u00e9criture", "name": "Station du Brabant"}, "id": "LpJgB"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.863183, 47.98669], [6.866434, 47.988665]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "Station du Brabant", "description": "Article en cours d'\u00e9criture"}, "id": "Kmd82"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.866423, 47.988665], [6.867678, 47.989376]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1, "dashArray": "5,10"}, "name": "Station du Brabant", "description": "Article en cours d'\u00e9criture"}, "id": "tc4R2"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [6.865468, 47.987064], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "Station du Brabant", "description": "Depuis plusieurs hivers la station du Brabant semble ne pas avoir ouvert. Le site web de la station est d\u00e9sactiv\u00e9 et il n'existe que peu d'informations sur son exploitation. En 2024 la station avait fait l'objet d'une suspension d'exploitation par le pr\u00e9fet du d\u00e9partement des Vosges; suspension r\u00e9volue peu apr\u00e8s parution du d\u00e9cret par la mise \u00e0 jour du Cairn.\nDepuis ce jour la station semble inexploit\u00e9e. Des recherches et une visite sur place sont pr\u00e9vues pour \u00e9tablir un \u00e9tat des lieux et d\u00e9finir si un article sur cette carte y a sa place.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 03.06.2026"}, "id": "5KML9"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.945548, 47.925056]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "La station de ski du Frenz est n\u00e9e en 1969 avec la construction du t\u00e9l\u00e9ski du Frentzbergel. Remportant un large succ\u00e8s, en 1971 la station s'agrandit avec le t\u00e9l\u00e9ski Frenz Ecole et parall\u00e8lement le t\u00e9l\u00e9ski du Solmont appartenant \u00e0 un autre propri\u00e9taire. En 1976 la station s'agrandit encore et atteint les sommets ! Cette ann\u00e9e l\u00e0 est construit le t\u00e9l\u00e9ski du Felsachkopf qui permet d'atteindre le sommet \u00e9ponyme. Ce t\u00e9l\u00e9ski \u00e9tait parall\u00e8le avec le t\u00e9l\u00e9ski du Frentzbergel jusqu'\u00e0 son arriv\u00e9e, o\u00f9 celui du Felsachkopf marquait un virage pour passer sur une passerelle en bois avant d'entamer une mont\u00e9e tr\u00e8s raide franchissant m\u00eame un \u00e9peron rocheux ! Depuis le Felsachkopf le t\u00e9l\u00e9ski desservait 2 pistes noires, une rouge et une bleue. Malheureusement malgr\u00e9 l'attirance des sommets pour les skieurs l'exploitation de la partie haute du t\u00e9l\u00e9ski du Felsachkopf \u00e9tait compliqu\u00e9 en raison de sa forte pente n\u00e9cessitant un fort enneigement et en raison de la mauvaise exposition aux intemp\u00e9ries de la plupart des pistes. Malgr\u00e9 cela le succ\u00e8s \u00e9tait pr\u00e9sent lors des hivers bien enneig\u00e9s mais comme toutes les stations de basse altitude \u00e0 cette \u00e9poque l'enneigement deviens insuffisant, les hivers sans neige se suivent et se succ\u00e8dent et ajout\u00e9 \u00e0 cela dans les ann\u00e9es 90 la disparition subite du propri\u00e9taire des 3 t\u00e9l\u00e9skis pousse la station \u00e0 fermer ses portes. Apr\u00e8s des investissement sur les appareils la famille du d\u00e9funt a souhait\u00e9 \u00e0 3 reprises relancer la station mais la commune n'a plus jamais donn\u00e9 son accord. Des tentatives de rachat de la station du Frenz par le ski club propri\u00e9taire du t\u00e9l\u00e9ski du Solmont ont eu lieu mais n'ont jamais donn\u00e9 suite. Depuis ce temps l\u00e0 les t\u00e9l\u00e9skis sont laiss\u00e9s en place jusqu'en 2018, date \u00e0 laquelle le c\u00e2ble du t\u00e9l\u00e9ski du Felsachkopf a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9 mais l'appareil n'est pas d\u00e9mont\u00e9. En novembre 2022 apr\u00e8s de longue ann\u00e9es laiss\u00e9s \u00e0 l'abandon les 3 t\u00e9l\u00e9skis du Frenz ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s pour renaturaliser le site. Aujourd'hui seul subsiste le t\u00e9l\u00e9ski du Solmont encore exploit\u00e9 par Fran\u00e7ois et Gislaine Mourot d\u00e8s que l'enneigement y est suffisant.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "Station du Frenz"}, "id": "g4MDc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.114506, 47.896276], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop", "popupShape": "Panel", "popupTemplate": "Default", "showLabel": null, "labelInteractive": false}, "name": "Station du Grand Ballon", "description": "**Actualit\u00e9s : 02/09/2026**\n** Arr\u00eat des remont\u00e9es m\u00e9caniques du Grand Ballon vot\u00e9 par les \u00e9lus du SMMGB le 2 septembre 2026.\n** **P\u00e9tition** : https://www.change.org/p/non-%C3%A0-la-fermeture-brutale-de-la-station-du-grand-ballon\n\n**Le Grand Ballon, histoire du site.**\n\n**Les d\u00e9buts :**\nLe Grand Ballon, point culminant du massif vosgien avec ses 1424 m\u00e8tres d'altitude, poss\u00e8de une longue tradition touristique et sportive. Le d\u00e9veloppement du tourisme montagnard y commence d\u00e8s le XIXe si\u00e8cle avec la construction de l'auberge-refuge du Club Vosgien en 1887, puis la cr\u00e9ation du Ski-Club Grand-Ballon Guebwiller en 1912. Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la construction de la route reliant le Markstein au Grand Ballon entre 1926 et 1928 facilite progressivement l'acc\u00e8s au sommet et participe au d\u00e9veloppement des activit\u00e9s hivernales.\n\nC'est toutefois \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1940 que d\u00e9bute v\u00e9ritablement l'histoire des remont\u00e9es m\u00e9caniques du Grand Ballon. En 1949, un premier t\u00e9l\u00e9ski est construit sur le site : le t\u00e9l\u00e9ski Ballon I. Son arriv\u00e9e, construite \u00e0 1310m se situait en bordure de la route des cr\u00eates, en contre-bas du sommet.\nSa particularit\u00e9 est d'avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir des anciens poteaux de la ligne de contact provenant de l'ancien tramway de Mulhouse pour les pyl\u00f4nes ainsi que de pi\u00e8ces Poma pour \u00e9quiper l'ensemble. \nCette installation constitue le point de d\u00e9part du domaine skiable alpin du Grand Ballon.\n\n**Le d\u00e9veloppement de l'offre :**\nAu fil des d\u00e9cennies, le domaine se d\u00e9veloppe progressivement autour de cet axe historique. En 1966 est construit le second t\u00e9l\u00e9ski de \"La Gloupe\", portant le point culminant des pistes \u00e0 1340m d'altitude et qui sera le t\u00e9l\u00e9ski le plus haut du massif vosgien. En 1970, la station acquiert sa premi\u00e8re dameuse, permettant d'am\u00e9liorer la pr\u00e9paration des pistes et de rendre leur exploitation plus r\u00e9guli\u00e8re. Offrant une vue imprenable sur la plaine d'Alsace et jusqu'aux Alpes Bernoises et le Mont Blanc par beau temps ! Le domaine alpin du Grand Ballon va acqu\u00e9rir une renomm\u00e9e pour ses pistes de ski lui offrant une \u00e9volution du domaine importante avec laquelle se poursuit la construction, en 1971, du t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9butant de La Ferme, suivi, en 1981, du t\u00e9l\u00e9ski du Grand-Ballon II, implant\u00e9 parall\u00e8lement au premier appareil d\u00e9nomm\u00e9 Grand Ballon I.\nCes deux remont\u00e9es m\u00e9caniques suppl\u00e9mentaires permettent d\u00e9sormais notamment d'offrir un acc\u00e8s d\u00e9butants aux pistes du Grand Ballon ainsi que d'augmenter le d\u00e9bit de l'axe principal du domaine.\nAu del\u00e0 des remont\u00e9es m\u00e9caniques, la station en partenariat avec les skis clubs locaux d\u00e9veloppent les courses de ski notamment sur la piste \"La Arnold\" qui f\u00fbt homologu\u00e9e.\n\n**L'exposition m\u00e9t\u00e9orologique :**\nLe Grand Ballon reste alors une petite station de montagne, mais b\u00e9n\u00e9ficie d'un emplacement particulier : son altitude relativement \u00e9lev\u00e9e pour le massif vosgien et son exposition lui permettent de proposer un domaine skiable attractif tout en restant fortement d\u00e9pendant des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. En effet, \u00e9tant plac\u00e9 en bout de cr\u00eate, lors des perturbations d'Ouest, la petite station reste en marge de la majeure partie des chutes de neige. En sens inverse lors des \"retours d'Est\" le sommet se trouve en premi\u00e8re ligne et accumule les chutes de neige. Cette exposition \u00e0 double tranchant met dans l'incertitude la petite station d\u00e8s les ann\u00e9es 1980.\n\n**Les premi\u00e8res incertitudes :**\nAvec la succession des hivers sans neiges des ann\u00e9es 1980, l'exploitation du domaine et les prochains investissements commencent \u00e0 \u00eatre mis en p\u00e9ril. En 1989 devait \u00eatre construit un quatri\u00e8me et dernier t\u00e9l\u00e9ski \"La Combe\" par le constructeur Montaz Mautino. Cette ann\u00e9e l\u00e0, l'entreprise Montaz Mautino fit faillite et ne pu livrer que les f\u00fbts des pyl\u00f4nes de ce t\u00e9l\u00e9ski.\nSuccession de mal chances pour Montaz Mautino et la station du Grand Ballon mise face \u00e0 ses difficult\u00e9s financi\u00e8res. En 1989 n'ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9 que les pyl\u00f4nes, sans \u00e9quipement, dans l'attente de finir ce projet ult\u00e9rieurement.\nHeureusement pour la station, \u00e0 ce moment l\u00e0 et par la suite des hivers peu enneig\u00e9s, si le t\u00e9l\u00e9ski de la Combe avait pu \u00eatre install\u00e9 compl\u00e8tement le co\u00fbt financier de l'installation du t\u00e9l\u00e9ski aurait \u00e9t\u00e9 trop important et aurait sans nul doute contraint la station \u00e0 fermer en cette p\u00e9riode, comme le rapportait l'exploitation d'alors, Ren\u00e9 Weiss.\n\n**Les ann\u00e9es 1990, les installations vieillissent...**\nDans le courant des 1990, l'exploitation du petit domaine se poursuit de mani\u00e8re plus ou moins r\u00e9guli\u00e8re, suivant les variations de l'enneigement.\nLe t\u00e9l\u00e9ski du Grand Ballon I, datant de 1949, commence \u00e0 arriver en fin de vie et ne correspond plus vraiment aux normes de s\u00e9curit\u00e9.\nLe t\u00e9l\u00e9ski de la Gloupe, lui, bien que pris\u00e9 des skieurs car offrant un acc\u00e8s direct \u00e0 l'h\u00f4tel du Grand Ballon et \u00e0 la vue des Alpes, va \u00e9galement voir ses derni\u00e8res ann\u00e9es d'exploitation arriver. Etant isol\u00e9 du reste du domaine ce t\u00e9l\u00e9ski \u00e0 la motorisation thermique ne va plus non plus correspondre aux normes de s\u00e9curit\u00e9 et d'exploitation.\nC'est pourquoi, \u00e0 l'aube des ann\u00e9es 2000 le t\u00e9l\u00e9ski du Ballon I va \u00eatre mis \u00e0 l'arr\u00eat. Bien que toujours fonctionnel en 2001, son arr\u00eat est d\u00e9cid\u00e9 en raison des probl\u00e8mes de mise en conformit\u00e9 des axes des poulies de 500. De m\u00eame, le b\u00e2timent amont du t\u00e9l\u00e9ski, servant de garage \u00e0 dameuse et de dortoir va peu \u00e0 peu \u00eatre d\u00e9laiss\u00e9 puis abadonn\u00e9 et vandalis\u00e9. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement d\u00e9mont\u00e9 en septembre 2026.\nLe t\u00e9l\u00e9ski de la Gloupe va lui aussi \u00eatre arr\u00eat\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 pour les raisons \u00e9voqu\u00e9es ci-dessus. A quelques reprises il y aura eu des tentatives de remise en service du t\u00e9l\u00e9ski mais qui n'auront pas abouties en raison de sa v\u00e9tust\u00e9.\n\n**Les ann\u00e9es 2005 - 2012 : une gestion partag\u00e9e :**\nAlors g\u00e9r\u00e9e par la famille Weiss depuis le d\u00e9but, la station de ski du Grand Ballon, dans l'optique de poursuivre son d\u00e9veloppement va int\u00e9resser une entreprise locale de BTP; l'entreprise MADER. C'est pourquoi d\u00e8s 2005, la gestion est reprise \u00e0 50% par MADER quand 50% restent toujours \u00e0 la famille Weiss.\nA la suite du tr\u00e8s bon hiver 2005 - 2006 et motiv\u00e9 par la r\u00e9ussite de cette p\u00e9riode, l'entreprise MADER d\u00e9cida de se lancer dans la reconstruction du t\u00e9l\u00e9ski de La Gloupe ainsi que dans l'aboutissement de la construction du t\u00e9l\u00e9ski de La Combe.\nD\u00e8s 2006, le t\u00e9l\u00e9ski de La Gloupe est partiellement d\u00e9mont\u00e9 pour faire place au futur nouveau t\u00e9l\u00e9ski projet\u00e9. Deux massifs de fondations du futur t\u00e9l\u00e9ski vont \u00eatre coul\u00e9s en vue de la suite du chantier. Parall\u00e8lement, pour l'hiver 2007, le t\u00e9l\u00e9ski de la Combe va \u00eatre achev\u00e9 et \u00e9quip\u00e9 par Gimar Montaz Mautino. Un fil neige \"Bambi\" est \u00e9galement install\u00e9 en compl\u00e9ment du t\u00e9l\u00e9ski de la Ferme sur l'espace d\u00e9butant. Les documents de pr\u00e9sentation du domaine recensent ainsi douzes pistes desservies par les remont\u00e9es m\u00e9caniques.\nMais MADER ne compte pas s'arr\u00eater en si bon chemin. En plus de l'ach\u00e8vement du t\u00e9l\u00e9ski de la Combe l'entreprise MADER finance la construction d'une retenue collinaire juste en-dessous du t\u00e9l\u00e9ski de la Combe pour installer sur le domaine d\u00e9butant du Grand Ballon un syst\u00e8me d'enneigement de culture. Il s'agit alors d'un investissement important destin\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 de l'exploitation hivernale.\nOr, les travaux faits \u00e0 la h\u00e2te n'ont pas obtenus toutes les autorisations n\u00e9cessaires ce qui va mener \u00e0 des litiges entre l'entreprise et la commune de Soultz et le gestionnaire du domaine skiable. La cons\u00e9quence en est que l'installation est en place mais n'a pas le droit d'\u00eatre mise en service.\nArr\u00eat\u00e9 dans son \u00e9lan, MADER ne finira pas non plus le projet de reconstruction du t\u00e9l\u00e9ski de la Gloupe. Le restant des pyl\u00f4nes et du chalet de d\u00e9part du t\u00e9l\u00e9ski vont petit \u00e0 petit \u00eatre oubli\u00e9s en for\u00eat sans pour autant vraiment disparaitre du plan des pistes.\nAu fil des hivers suivants, une location trouve place pour quelques saisons dans le b\u00e2timent servant de poste de secours, nouveau garage pour la dameuse et dortoir pour les salari\u00e9s de la station. Le temps passe et la neige se fait de plus en plus rare. Les remont\u00e9es m\u00e9caniques restent exploit\u00e9es mais de mani\u00e8re de plus en plus sporadique au gr\u00e9 des conditions d'enneigements variable.\nArriv\u00e9 en 2012, face aux difficult\u00e9s d'exploitation du domaine skiable et de l'impossibilit\u00e9 d'exploiter le syst\u00e8me d'enneigement de culture, les exploitants Weiss et MADER souhaitent jeter l'\u00e9ponge et abandonner la gestion du domaine skiable.\n\n**2012 : Une reprise par le SMMGB :**\nFace \u00e0 l'arr\u00eat de l'exploitation des anciens gestionnaires, et pour \u00e9viter un abandon d\u00e9finitif des remont\u00e9es m\u00e9caniques du Grand Ballon lors de la fin d'exploitation de la famille Weiss avec l'entreprise MADER, le SMMGB, alors d\u00e9j\u00e0 exploitant de la station de ski voisine du Markstein s'est plac\u00e9 pour reprendre la station de ski du Grand Ballon en gestion, au travers d'une r\u00e9gie.\nA cette m\u00eame occasion, le SMMGB (Syndicat Mixte Markstein Grand Ballon) devant une nouvelle \u00e8re pour la station du Grand Ballon, a permis la r\u00e9gularisation de l'installation d'enneigement de culture avec la commune de Soultz. Au fil des ann\u00e9es d'exploitation par le SMMGB diff\u00e9rents investissements dans la modernisation des installations vont \u00eatre effectu\u00e9s et des projets vont revoir le jour.\nEn effet, pour p\u00e9renniser l'exploitation du domaine skiable sur le secteur du t\u00e9l\u00e9ski Ballon II, l'id\u00e9e est \u00e9voqu\u00e9e de remettre en service le t\u00e9l\u00e9ski de La Gloupe pour cr\u00e9er un acc\u00e8s aux pistes par le haut du domaine; \u00e9tant bien mieux enneig\u00e9 que l'acc\u00e8s par la piste d\u00e9butante qui elle, est expos\u00e9e au vent et \u00e0 la fonte de la neige plus rapidement que le reste du domaine.\nDans les ann\u00e9es 2018, les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 de reconstruction du t\u00e9l\u00e9ski de La Gloupe sont r\u00e9alis\u00e9s. Les financements sont trouv\u00e9s, un t\u00e9l\u00e9ski d'occasion est achet\u00e9 en vue de son installation; n'en reste plus qu'a obtenir les autorisations...\nFinalement, lors des derni\u00e8res prises de d\u00e9cisions, un \u00e9lu local se retire du projet et ne d\u00e9livre pas les autorisations n\u00e9cessaires \u00e0 la reprise de ce projet. \n\n**Le d\u00e9but de la fin...**\nEntre temps, se passe des hivers plus ou moins bien enneig\u00e9s avec toutefois une aide de substitution de neige de culture lorsque c'est possible. Malgr\u00e9 cela, la p\u00e9rennit\u00e9 du domaine reste f\u00e9brile mais bien fr\u00e9quent\u00e9 par les habitu\u00e9s du site. Durant l'hiver Covid la station n'ouvre pas et le projet de reconstruction de la Gloupe est d\u00e9finitivement enterr\u00e9.\nLa situation du domaine \u00e9volue au cours des ann\u00e9es 2020. Les installations vieillissent progressivement et leur exploitation devient de plus en plus d\u00e9pendante de la disponibilit\u00e9 de la neige naturelle. Malgr\u00e9 la pr\u00e9sence d'un r\u00e9seau de neige de culture sur une partie du site, l'ensemble du domaine n'en est pas \u00e9quip\u00e9. Les donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es par le SMMGB en septembre 2026 montrent une tr\u00e8s forte variabilit\u00e9 du nombre de jours d'exploitation : 1 jour en 2020, 10 en 2021, 14 en 2022, 26 en 2023 et aucune journ\u00e9e en 2024. Pour la saison 2025-2026, le proc\u00e8s-verbal du 2 septembre 2026 mentionne 1,5 jour d'exploitation ; ce chiffre est toutefois contest\u00e9 par les donn\u00e9es d'exploitation du site, qui font \u00e9tat de 9 jours d'ouverture. Le chiffre publi\u00e9 dans le PV doit donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 avec prudence.\n\n**Le 2 septembre 2026, le couperet tombe.**\nLors d'une r\u00e9union pl\u00e9ni\u00e8re des \u00e9lus du SMMGB en ce mercredi 2 septembre 2026, la question de la poursuite de l'exploitation des remont\u00e9es m\u00e9caniques du Grand Ballon est pos\u00e9e.\nL'arr\u00eat des remont\u00e9es m\u00e9caniques du Grand Ballon est vot\u00e9 \u00e0 11 voix pour et 1 abstention.\n\n**\"On a r\u00e9ussi \u00e0 maintenir le Grand Ballon ouvert 14 ans de plus que si on ne l'avait pas repris en 2012\"**\n\nCette p\u00e9riode r\u00e9cente est importante pour comprendre les d\u00e9bats actuels. Le Grand Ballon n'est pas un domaine qui aurait soudainement cess\u00e9 de fonctionner en 2026 : sa p\u00e9rennit\u00e9 faisait d\u00e9j\u00e0 l'objet de difficult\u00e9s r\u00e9currentes. L'exploitation est structurellement d\u00e9pendante de l'enneigement naturel, tandis que les recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es lors des saisons courtes ne permettent pas toujours de couvrir les co\u00fbts directement li\u00e9s \u00e0 l'ouverture. Le PV du SMMGB reconna\u00eet d'ailleurs qu'une saison favorable, comme celle de 2022, permettait encore d'approcher l'\u00e9quilibre sur les seuls co\u00fbts directs. En 2023, malgr\u00e9 26 jours d'exploitation, le chiffre d'affaires n'a toutefois pas compens\u00e9 les charges.\n\nLe maintien des remont\u00e9es m\u00e9caniques n\u00e9cessitait \u00e9galement des interventions techniques. Le SMMGB avait identifi\u00e9 pour les prochaines ann\u00e9es des travaux sur les t\u00e9l\u00e9skis de la Combe, de la Ferme et du Ballon II, pour un montant minimal annonc\u00e9 de 29 720 \u20ac HT, auquel devaient s'ajouter certaines d\u00e9penses encore non chiffr\u00e9es, ainsi que le renouvellement \u00e0 terme de la dameuse. Le PV mentionne \u00e9galement une \u00e9ch\u00e9ance r\u00e9glementaire suppl\u00e9mentaire \u00e0 partir de 2030 concernant les inspections de type I50 pour les t\u00e9l\u00e9skis.\n\nIl est donc possible de constater que le Grand Ballon aurait pu conna\u00eetre une disparition de ses remont\u00e9es m\u00e9caniques \u00e0 plusieurs moments de son histoire r\u00e9cente. Les difficult\u00e9s d'enneigement, les faibles p\u00e9riodes d'ouverture et les investissements n\u00e9cessaires ne sont pas apparus en 2026. Malgr\u00e9 cela, le domaine a continu\u00e9 \u00e0 fonctionner, avec notamment plusieurs investissements r\u00e9alis\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es : une nouvelle cabane \u00e0 la Combe en 2023, le remplacement de l'armoire \u00e9lectrique du t\u00e9l\u00e9ski Ballon II et une nouvelle cabane pour le petit t\u00e9l\u00e9ski et la caisse en 2019.\n\n**Vers la fin de l'exploitation hivernale :**\n\nC'est dans ce contexte que le SMMGB a inscrit \u00e0 l'ordre du jour de son comit\u00e9 syndical du 2 septembre 2026 la question de la poursuite ou de la cessation de l'exploitation des remont\u00e9es m\u00e9caniques du Grand Ballon. La d\u00e9cision n'est donc pas la cons\u00e9quence d'une impossibilit\u00e9 technique soudaine de faire fonctionner les appareils : elle r\u00e9sulte d'un choix concernant la poursuite de leur exploitation au regard des co\u00fbts, des perspectives d'enneigement, des investissements \u00e0 engager et des moyens humains n\u00e9cessaires.\n\nLe d\u00e9bat a \u00e9galement fait appara\u00eetre des divergences au sein des \u00e9lus. Le repr\u00e9sentant de la CCRG, Luc Marck, indique dans le PV qu'il serait plut\u00f4t favorable \u00e0 un arr\u00eat mais qu'il ne souhaite pas se prononcer d\u00e9finitivement \u00e0 ce stade, le sujet n'ayant pas encore fait l'objet d'une discussion interne au sein de son intercommunalit\u00e9. Il demande \u00e9galement qu'un projet d'avenir pour le Grand Ballon accompagne la d\u00e9cision.\n\nLa pr\u00e9sidente du SMMGB propose finalement de mettre fin \u00e0 l'exploitation des remont\u00e9es m\u00e9caniques. Le 2 septembre 2026, le comit\u00e9 syndical adopte cette d\u00e9cision par 11 voix pour et 1 abstention, approuvant officiellement l'arr\u00eat de l'exploitation des remont\u00e9es m\u00e9caniques du Grand Ballon. Le syndicat annonce parall\u00e8lement vouloir travailler \u00e0 une nouvelle orientation du site, notamment autour de la randonn\u00e9e, des raquettes et du ski de randonn\u00e9e.\n\nCette d\u00e9cision marque ainsi une rupture dans une histoire commenc\u00e9e en 1949, avec plus de soixante-quinze ann\u00e9es d'exploitation des remont\u00e9es m\u00e9caniques. Elle ne r\u00e9sulte pas d'un seul \u00e9v\u00e9nement mais d'une accumulation de difficult\u00e9s \u00e9conomiques, techniques, humaines et li\u00e9es \u00e0 l'enneigement. Elle constitue n\u00e9anmoins un choix politique et administratif du SMMGB, puisque la poursuite de l'exploitation restait techniquement envisageable sous r\u00e9serve de r\u00e9aliser les travaux identifi\u00e9s et de maintenir les moyens humains n\u00e9cessaires. Le comit\u00e9 syndical a choisi de ne pas engager ces d\u00e9penses et de mettre fin \u00e0 l'exploitation hivernale, tout en annon\u00e7ant la recherche d'une nouvelle vocation pour le site.\n\n**Un manque de concertation ?**\nCette d\u00e9cision a depuis suscit\u00e9 des r\u00e9actions parmi les pratiquants amoureux du site et acteurs du ski local. La presse r\u00e9gionale a notamment relay\u00e9 les regrets de repr\u00e9sentants du ski alpin, qui d\u00e9plorent une d\u00e9cision prise sans concertation suffisante avec les acteurs concern\u00e9s et soulignent la perte d'un site accessible g\u00e9ographiquement et financi\u00e8rement.\n\nFace \u00e0 la triste nouvelle, une p\u00e9tition est lanc\u00e9e d\u00e8s l'annonce publique de cette d\u00e9cision dans le but de prouver aux \u00e9lus locaux l'attachement des skieurs et clubs locaux \u00e0 cette station qui ne veulent pas voir dispara\u00eetre.\n\n**La p\u00e9tition est disponible sous le lien suivant :**\n\nhttps://www.change.org/p/non-%C3%A0-la-fermeture-brutale-de-la-station-du-grand-ballon\n\n**Le Grand Ballon, analyse technique :**\n\n**TKD1 Ballon I :**\nAnn\u00e9e : 1949\nConstructeur : Artisanat + \u00e9quipement Poma\n\n**TKF1 de La Gloupe :**\nAnn\u00e9e : 1966\nConstructeur : Montaz Mautino\nParticularit\u00e9 : Gare D8 thermique, entrainement par courroies\n\n**TKF1 de la Ferme :**\nAnn\u00e9e : 1971\nT\u00e9l\u00e9kit Poma\n\n**TKD1 Ballon II :**\nAnn\u00e9e : 1981\nConstructeur : Poma\n\n**TKD1 de La Combe :**\nAnn\u00e9e 1989/2007\nConstructeur : Montaz Mautino/GMM\n\n**Fil neige Bambi :**\nInstallation : 2007\nConstructeur : Shippers\n\nPlus de d\u00e9tails ci-dessous :\nhttps://www.remontees-mecaniques.net/bdd/station-le-grand-ballon-577.html\n\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 01/11/2026"}, "id": "GKwmT"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.915153, 47.85466], [6.916301, 47.854322]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "Tapis roulant", "description": "Espace initiation"}, "id": "U0Mjg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.995652, 48.065741], [6.998388, 48.065096]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1", "color": "LightSlateGray"}, "name": "Tapis roulant du D\u00e9val'Kart"}, "id": "I0ODE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.086729, 48.136287], [7.085967, 48.135814]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9corde Bamby"}, "id": "JR7od"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.859964, 47.925006], [6.853988, 47.922475]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9si\u00e8ge 3 places des Buttes"}, "id": "YwMzc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.044554, 48.033596], [7.034737, 48.035461]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9si\u00e8ge du Petit Hohneck"}, "id": "BDZ6k"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.990588, 48.066078], [6.993484, 48.06549]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Balveurche"}, "id": "I0NjM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.741571, 47.785134], [6.749039, 47.786994]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Belfahy"}, "id": "kwNDM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.74552, 47.78623]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "En 1966 est install\u00e9 \u00e0 Belfahy un t\u00e9l\u00e9ski de type d\u00e9brayable de chez Montaz Mautino. 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Aujourd'hui subsiste encore la gare avale de ce t\u00e9l\u00e9ski... en attente de d\u00e9montage.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Belfahy"}, "id": "c3Mjk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.005404, 48.053501], [7.009964, 48.051715]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"color": "DarkBlue", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Fontaine Nicole"}, "id": "Q1MzE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.862346, 47.924395], [6.860329, 47.91988]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1, "dashArray": "5, 10"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Fourgoutte I"}, "id": "M1MTI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.862421, 47.924366], [6.860619, 47.920318]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Fourgoutte II"}, "id": "A1NDE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.950376, 48.084351], [6.951213, 48.083154]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de l'Eau Vive"}, "id": "A2MDQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.95087, 48.083727]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Un t\u00e9l\u00e9ski de type TKD1 Poma \u00e0 pince J fut install\u00e9 par et pour le caravaneige de l'Eau Vive. Install\u00e9 fin des ann\u00e9es 70, il \u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 quelques ann\u00e9es plus tard il aurait \u00e9t\u00e9 revendu \u00e0 un Bressaud.\nCet appareil alors install\u00e9 par Poma \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d'une gare aval type G60 et comportait trois pyl\u00f4nes et une poulie flottante comme gare amont.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "T\u00e9l\u00e9ski de l'Eau Vive."}, "id": "Q2NDE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.034801, 48.035641], [7.043277, 48.040583]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de l'Hinterschallern"}, "id": "3ZHQs"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.005801, 48.054017], [7.010404, 48.054239]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de l'H\u00f4tel"}, "id": "MwMzY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.862689, 47.876095], [6.863751, 47.875267]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de l'h\u00f4tel", "description": "Court t\u00e9l\u00e9ski Poma Baby"}, "id": "U1Njc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.84828, 48.004101], [6.841564, 48.004927]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la Basse des Feignes"}, "id": "IwMDI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.879888, 47.886133], [6.876025, 47.885442]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la Broche I"}, "id": "EyMDU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.876047, 47.885629], [6.873515, 47.883945]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la Broche II"}, "id": "k5NzA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.281082, 48.391228], [7.279236, 48.393336]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la Chaume des Veaux."}, "id": "Y3NDI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.888674, 48.065992], [6.887151, 48.064006]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de La Chaumi\u00e8re I"}, "id": "I0Mjg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[6.887537, 48.064221], [6.888374, 48.061841]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la Chaumi\u00e8re II"}, "id": "k2OTQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.03626, 48.068444], [7.031851, 48.065153]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la C\u00f4te 1000", "description": "Equip\u00e9 par Montaz Mautino d'une gare D40, ce t\u00e9l\u00e9ski en partie artisanal comptait sur le bas des pyl\u00f4nes en portiques compl\u00e9t\u00e9s par des \u00e9quipements de ligne Montaz Mautino puis sur le haut de la ligne des pyl\u00f4ne sur f\u00fbt standard."}, "id": "cwMzc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.059284, 48.083591], [7.05672, 48.083111]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la Ferme"}, "id": "Y5ODE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.065711, 48.334942], [7.064638, 48.332574]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la Grande Fosse"}, "id": "UzNzE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.065711, 48.335028]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Dans les ann\u00e9es 60 un t\u00e9l\u00e9ski fut construit par une association pour redonner de l'attirance touristique au village de La Grande Fosse.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la Grande Fosse"}, "id": "cyNzM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.838828, 47.829615], [6.842744, 47.825329]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la Jumenterie I", "description": "T\u00e9l\u00e9ski Poma initialement \u00e9quip\u00e9 en pinces J puis modernis\u00e9 avec des agr\u00e8s standards."}, "id": "YwOTU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.838764, 47.829586], [6.84268, 47.825293]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de la Jumenterie II", "description": "T\u00e9l\u00e9ski Poma initialement \u00e9quip\u00e9 en pinces J puis modernis\u00e9 avec des agr\u00e8s standards."}, "id": "k1OTc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.840255, 47.832114], [6.841993, 47.830242]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1", "color": "Yellow"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Morteville", "description": "T\u00e9l\u00e9ski Poma \u00e0 perches fixes"}, "id": "M4Mjg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.839805, 47.830112], [6.840985, 47.829421]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1, "dashArray": "5, 10"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Morteville (ancien trac\u00e9)", "description": "T\u00e9l\u00e9ski Poma \u00e0 perches fixes"}, "id": "Q1OTg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.009352, 48.049241], [7.001258, 48.049822]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Retournemer"}, "id": "czNjE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.896024, 47.99489], [6.89671, 47.991846]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Super Vall\u00e9e"}, "id": "kzNTY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.895809, 47.994862], [6.895766, 47.993282]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski de Super Vall\u00e9e"}, "id": "c4NjU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.113744, 48.197898], [7.111684, 48.198091]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski d\u00e9butant"}, "id": "I3NTI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.862797, 47.875375], [6.864406, 47.873267]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski d\u00e9butant", "description": "T\u00e9l\u00e9ski de longueur moyenne, install\u00e9 par Poma avec une gare type G60 et \u00e9quip\u00e9 d'agr\u00e8s en pince J"}, "id": "E0MzI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.894028, 48.002199], [6.892204, 48.001179]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski des Ecorces"}, "id": "cxNTI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.023793, 48.064092], [7.024974, 48.064623], [7.026143, 48.06516]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski des Kruppenfels"}, "id": "Q5ODY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.02492, 48.06463]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Un t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9brayable Poma type C fut construit sur le versant Sud du col de la Schlucht. Comme beaucoup d'autres appareils de ce genre dans les Vosges il a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans les ann\u00e9es 70 pour \u00eatre abandonn\u00e9 dans les ann\u00e9es 90.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "T\u00e9l\u00e9ski des Kruppenfels"}, "id": "gxNjg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.852057, 47.804421], [6.850587, 47.806453]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski des Myrtilles"}, "id": "M0NzA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.851274, 47.805509]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski des Myrtilles", "description": "Le dit t\u00e9l\u00e9ski des Myrtilles \u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9 au Ballon d'Alsace mais semble -til n'a pas beaucoup fonctionner. Il a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans les ann\u00e9es 70 et d\u00e9mont\u00e9 lors de la restructuration du Ballon d'Alsace.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "U5ODM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.915872, 48.079584], [6.916398, 48.078065]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du B\u00e9aba"}, "id": "Q3Nzk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.916269, 48.07886]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "La piste du B\u00e9aba \u00e0 vu le jour au centre du village de Xonrupt en 1968 avec l'implantation cette ann\u00e9e l\u00e0 d'un fil neige suivi l'ann\u00e9e suivante d'un court t\u00e9l\u00e9ski \u00e0 perches fixes du constructeur Poma sur le trac\u00e9 indiqu\u00e9. D\u00e8s les premi\u00e8res ann\u00e9es d'exploitations, la petite station alors exploit\u00e9e par Serge Clair rencontre un franc succ\u00e8s et cette petite piste peu pentue \u00e9tait id\u00e9ale pour l'apprentissage du ski pour les enfants du village. Le t\u00e9l\u00e9ski a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 jusqu'en 1986, date \u00e0 laquelle il fut rachet\u00e9 puis d\u00e9mont\u00e9 pour \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 cette m\u00eame ann\u00e9e plus haut en altitude \u00e0 la Chaume de Balveurche se situant plus haut dans la vall\u00e9e.\nC'est donc en 1986 la fin d'une piste ludique dont tous les habitants du village se souviennent encore aujourd'hui.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "T\u00e9l\u00e9ski du B\u00e9aba"}, "id": "QxMzg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.003934, 48.054591], [7.000566, 48.05515]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Casse-pipe"}, "id": "M4MjQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.148817, 48.506384], [7.152432, 48.506888]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Donon"}, "id": "YwNjU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.150351, 48.506675], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "La piste du Donon \u00e0 vue le jour en 1976 avec la construction d'un unique t\u00e9l\u00e9ski. Cet appareil construit par Montaz Mautino \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d'une gare type D10. La ligne \u00e9tait longue de 270m encaissait un d\u00e9nivel\u00e9 de 51m et desservait une unique piste de ski. La ligne se composait de 3 pyl\u00f4nes. Au vu des informations trouv\u00e9es sur place, ce t\u00e9l\u00e9ski semble s'\u00eatre arr\u00eat\u00e9 du jour au lendemain sans m\u00eame que certains \u00e9quipements neufs n'aient \u00e9t\u00e9 mis en place. D'apr\u00e8s les informations trouv\u00e9es, l'exploitation aurait cess\u00e9e en 1992.\nA ce jour, le t\u00e9l\u00e9ski reste toujours en place. La nature a repris ses droits sur la gare aval qui parait bien affaiblie. Le reste de la ligne est encore en place, seul le c\u00e2ble a depuis longtemps \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 terre. Ce t\u00e9l\u00e9ski fait l'objet de pol\u00e9miques dues \u00e0 sa pr\u00e9sence sur un site touristique mais \u00e0 l'heure actuelle, aucun d\u00e9montage ne semble pr\u00e9vu..\nA suivre\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 17/09/2025", "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Donon"}, "id": "EwMjE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.023536, 48.093667], [7.020671, 48.093237]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Dormate", "description": "Installation Poma type B"}, "id": "Q1ODQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.860983, 47.984055], [6.861831, 47.982454]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Faing Berret"}, "id": "Y0OTU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.861434, 47.983344]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "**Station du Brabant :**\nDepuis plusieurs hivers la station du Brabant semble ne pas avoir ouvert. Le site web de la station est d\u00e9sactiv\u00e9 et il n'existe que peu d'informations sur son exploitation. En 2024 la station avait fait l'objet d'une suspension d'exploitation par le pr\u00e9fet du d\u00e9partement des Vosges; suspension r\u00e9volue peu apr\u00e8s parution du d\u00e9cret par la mise \u00e0 jour du Cairn.\nDepuis ce jour la station semble inexploit\u00e9e. Des recherches et une visite sur place sont pr\u00e9vues pour \u00e9tablir un \u00e9tat des lieux et d\u00e9finir si un article sur cette carte y a sa place.\n\n**TK du Faing Berret :**\nUn TKD ou TKF a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans la for\u00eat du Faing Berret dans les ann\u00e9es 60/70. Ce t\u00e9l\u00e9ski \u00e9tait isol\u00e9 du reste du domaine du col du Brabant. L'acc\u00e8s \u00e9tait facile mais le retour se faisait en poussant les skis sur la cr\u00eate pour revenir au reste du domaine. Cet appareil a rapidement \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 et d\u00e9mont\u00e9. Aujourd'hui seul le massif de fondation de la gare aval t\u00e9moigne de l'existence de ce t\u00e9l\u00e9ski.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 03.06.2026", "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Faing Berret, Station du Brabant"}, "id": "c2NTE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.139794, 48.182527], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "**Histoire :**\n\nLe t\u00e9l\u00e9ski du Faurupt fut construit en 1971 \u00e0 proximit\u00e9 de la ferme du Br\u00e9zouard, sur le territoire de la commune de Lapoutroie, au lieu-dit Faurupt. Il est l'initiative du cur\u00e9 Garnier, alors cur\u00e9 de Rombach-le-Franc, qui souhaitait permettre aux jeunes de son village de d\u00e9couvrir la pratique du ski alpin.\n\n\u00c0 l'occasion de la mise en service du t\u00e9l\u00e9ski, le cur\u00e9 Garnier fonda un ski club destin\u00e9 aux enfants de Rombach-le-Franc. Un chalet fut construit \u00e0 proximit\u00e9 de la piste afin d'accueillir les activit\u00e9s du club. Ce b\u00e2timent existe toujours aujourd'hui, bien qu'il ait depuis \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en habitation.\n\nLe t\u00e9l\u00e9ski desservait une piste situ\u00e9e entre 830 et 910 m\u00e8tres d'altitude. Malgr\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour l'initiation au ski, son altitude relativement modeste rendait son exploitation fortement d\u00e9pendante des conditions d'enneigement, souvent insuffisantes lors des hivers les moins rigoureux.\n\nEn 1975, une large trou\u00e9e fut r\u00e9alis\u00e9e dans la for\u00eat au-dessus de la gare amont afin de prolonger la piste plus haut en altitude. Aucun second t\u00e9l\u00e9ski ne fut toutefois construit. Les jeunes skieurs poursuivaient simplement leur mont\u00e9e \u00e0 pied jusqu'au lieu-dit Le Plat, situ\u00e9 environ 110 m\u00e8tres plus haut, afin de profiter d'une descente plus longue, comme s'en souvient Mme Demangeat.\n\n\u00c0 la suite du d\u00e9c\u00e8s du propri\u00e9taire du t\u00e9l\u00e9ski en 1986, le t\u00e9l\u00e9ski fut d\u00e9finitivement arr\u00eat\u00e9. Sa famille, qui avait entre-temps d\u00e9velopp\u00e9 une activit\u00e9 de chambres d'h\u00f4tes \u00e0 la ferme du Br\u00e9zouard, ne souhaita pas poursuivre son exploitation. Les conditions d'enneigement de plus en plus al\u00e9atoires contribu\u00e8rent \u00e9galement \u00e0 cette d\u00e9cision.\n\nL'installation fut alors d\u00e9mont\u00e9e puis rachet\u00e9e, en 1986 toujours, afin d'\u00eatre transf\u00e9r\u00e9e au col des Bagenelles, o\u00f9 elle fut raccourcie et r\u00e9install\u00e9e derri\u00e8re la ferme-auberge de la Graine Joh\u00e9 pour devenir le t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9butant. Cette r\u00e9utilisation permit de donner une seconde vie \u00e0 l'appareil jusqu'\u00e0 son d\u00e9montage d\u00e9finitif \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2010.\n\n**Descriptif technique :**\n\nLe t\u00e9l\u00e9ski du Faurupt \u00e9tait un TKF1 Poma \u00e9quip\u00e9 d'une gare aval de type Baby.\nLa ligne, d'une longueur de 344 m\u00e8tres pour un d\u00e9nivel\u00e9 de 81 m\u00e8tres, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de quatre pyl\u00f4nes. En gare amont, le renvoi du c\u00e2ble \u00e9tait assur\u00e9 par une poulie flottante, qui assurait \u00e9galement la tension de la ligne.\n---\nMes sinc\u00e8res remerciements \u00e0 Mme Garny et Mme Demangeat pour leur disponibilit\u00e9 et le temps qu'elles ont consacr\u00e9 \u00e0 partager leurs souvenirs et leurs connaissances sur l'histoire du t\u00e9l\u00e9ski du Faurupt.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 23.07.2026", "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Faurupt"}, "id": "E0NTM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.945403, 47.925017], [6.934733, 47.924276], [6.930715, 47.926307]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Felsachkopf"}, "id": "g0MDk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.945419, 47.924977], [6.934149, 47.92419]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Frentzbergel"}, "id": "IyMzk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.137637, 48.182877], [7.142068, 48.182005]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Grand Br\u00e9zouard"}, "id": "IyMTM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.996124, 48.094778], [6.99636, 48.092786]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1", "color": "Yellow"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Grand Valtin I"}, "id": "Y5OTg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.996853, 48.092657], [6.996757, 48.09098]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Grand Valtin II"}, "id": "k3MzE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.748524, 48.037161], [6.750476, 48.037032]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Haut du T\u00f4t"}, "id": "kyNjU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.783264, 48.045181], [6.780453, 48.042212]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Haut du T\u00f4t"}, "id": "EzODg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.277906, 48.388591], [7.270074, 48.389432]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Hochfeld"}, "id": "k5MzQ"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.324373, 48.401129], [7.325928, 48.401984]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Hohwald"}, "id": "I3NzE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [7.325145, 48.401592], "type": "Point"}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Le petit domaine skiable du Hohwald \u00e0 vu le jour en 1971 avec la construction d'un court t\u00e9l\u00e9ski d\u00e9butant au centre du village du m\u00eame nom et desservait une piste d\u00e9butante longue de 150m de long. D'une longueur \u00e9gale \u00e0 la piste, ce t\u00e9l\u00e9ski \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 par Poma de perches fixes. La ligne assumait un d\u00e9nivel\u00e9 de 33m. La ligne se composait de deux pyl\u00f4nes et d'une poulie flottante en gare amont. Ce court t\u00e9l\u00e9ski semble avoir \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 dans le courant des ann\u00e9es 1990.\nOriginalement trop bas en altitude (577m en bas de la piste), au fil des ann\u00e9es le manque de neige et le manque d'int\u00e9r\u00eat des skieurs pour cette unique piste a peu \u00e0 peu d\u00e9laiss\u00e9 la petite station au profit des stations de plus grande taille et notamment la station du Champ du Feu \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de l\u00e0.\nLe court t\u00e9l\u00e9ski du Hohwald a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement arr\u00eat\u00e9 dans les ann\u00e9es 1990 et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 le 19 septembre 2025 par la commune du Hohwald.\nJusqu'\u00e0 la fin, le temps semblait s'\u00eatre fig\u00e9 pour un appareil laiss\u00e9 tel quel, presque pr\u00eat \u00e0 red\u00e9marrer !  Les perches \u00e9taient encore en place sur la ligne avant son d\u00e9montage, le moteur thermique \u00e9tait encore en \u00e9tat et la courroie de transmission au t\u00e9l\u00e9ski n'\u00e9tait pas rompue. V\u00e9ritable survivant des t\u00e9l\u00e9skis isol\u00e9s des centre-bourgs, cet appareil \u00e9tait \u00e0 part enti\u00e8re une curiosit\u00e9 pour les passionn\u00e9s.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert, 24/10/2025", "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Hohwald"}, "id": "cxNjk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.035713, 47.923245]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Marksteinkopf", "description": "Un t\u00e9l\u00e9ski fixe du constructeur Montaz Mautino avec pyl\u00f4nes tripodes \u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans les ann\u00e9es 70 sur la face Sud-Ouest du Marksteinkopf. Ce t\u00e9l\u00e9ski \u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 au cours des ann\u00e9es 80 pour \u00eatre remplacer par un nouvel appareil plus important mais cela n'a jamais \u00e9t\u00e9 fait bien que les travaux avaient commenc\u00e9s. Cet appareil a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 par la famille Fernandez. La famille qui l'exploitait \u00e0 l'\u00e9poque avait \u00e9galement le projet d'installer un second t\u00e9l\u00e9ski c\u00f4t\u00e9 Nord du sommet dans la Chaume du Hofried.\nCe t\u00e9l\u00e9ski \u00e0 d'abord \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur un trac\u00e9 un peu diff\u00e9rent (trac\u00e9 en pointill\u00e9) puis d\u00e9plac\u00e9 pour \u00eatre plus accessible. De nos jours seul t\u00e9moigne encore de l'existence de cet appareil le contre-poids dans la chaume du Marksteinkopf.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "A3Mjc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.853806, 47.922195], [6.844493, 47.920347]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du M\u00e9nil"}, "id": "IwNjA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.045959, 48.033252], [7.034898, 48.035339]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Petit Hohneck"}, "id": "H2f80"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.004235, 48.049542], [7.001263, 48.049771]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Petit Retournemer"}, "id": "Q1MDg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.048384, 48.037735], [7.047944, 48.035526]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du pr\u00e9 du Gaschney", "description": "Caract\u00e9ristiques :\nConstruit en 1980\nLongueur : 245 m environ\n4 pyl\u00f4nes\nperches fixes\nD\u00e9mont\u00e9 en 2009"}, "id": "A1ODc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.035016, 47.922964], [7.038428, 47.923511]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Ranspach"}, "id": "Y0OTE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.094293, 47.947985], [7.089089, 47.949336]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Remspach"}, "id": "U0NjA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.091761, 47.948776]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Remspach", "description": "21/10/2021 : Les fondations du t\u00e9l\u00e9ski ont \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s apr\u00e8s un total de plus de 5 heures de recherches, le trac\u00e9 du t\u00e9l\u00e9ski est donc connu et mis \u00e0 jour.\nMr Simonklein qui \u00e9tait \u00e0 l'origine du t\u00e9l\u00e9ski nous a malheureusement quitt\u00e9 le 13 octobre 2022. Nous adressons toutes nos condol\u00e9ances \u00e0 sa famille et \u00e0 ses proches.\n Le t\u00e9l\u00e9ski \u00e9tait un Montaz Mautino avec une gare aval de type D10 et comportait 4 pyl\u00f4nes. Il a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 au Remspach par Mr Simonklein et en association avec un vosgien de Xonrupt en 1966 pour \u00eatre finalement d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 Xonrupt l'ann\u00e9e d'apr\u00e8s en 1967 o\u00f9 aujourd'hui il fonctionne encore, dans la petite station du Poli.\nSelon les versions (recherches toujours en cours) le t\u00e9l\u00e9ski aurait \u00e9t\u00e9 install\u00e9 en 1963 et d\u00e9plac\u00e9 en 1966 au Poli. D'apr\u00e8s cette version lors de ses trois ann\u00e9es d'existence la premi\u00e8re aurait \u00e9t\u00e9 sans neige, la seconde un bon hiver et la troisi\u00e8me ann\u00e9e le t\u00e9l\u00e9ski aurait \u00e9t\u00e9 en panne.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert"}, "id": "I3Njc"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.85519, 47.925581], [6.851424, 47.928478]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Riant"}, "id": "EzMzA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.855469, 47.925646], [6.855007, 47.925718]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1, "dashArray": "5, 10"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Riant"}, "id": "Y4ODM"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.851403, 47.928496], [6.848989, 47.930412]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1, "dashArray": "5, 10"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Riant"}, "id": "A1ODU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.915507, 48.024462], [6.918082, 48.023328]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Saichy"}, "id": "g1NDg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [6.916924, 48.024146]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Un t\u00e9l\u00e9ski de type TKF1 de constructeur Poma fut install\u00e9 au lieu dit du Saichy dans les ann\u00e9es 60/70. Apr\u00e8s son d\u00e9montage, ce t\u00e9l\u00e9ski \u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 au Lispach sur le front de neige o\u00f9 il est toujours en fonctionnement.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Saichy"}, "id": "c0NjE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.056838, 48.076409], [7.047901, 48.080079]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Schupf"}, "id": "Q2MDY"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.950902, 47.925272], [6.949346, 47.923654]]}, "properties": {"_umap_options": {"color": "Yellow", "opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Solmont"}, "id": "czMzE"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.001188, 48.041473], [7.003484, 48.041774]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Sotr\u00e9"}, "id": "Y5ODA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "Point", "coordinates": [7.002368, 48.041645]}, "properties": {"_umap_options": {"iconClass": "Drop"}, "description": "Un court t\u00e9l\u00e9ski avait \u00e9t\u00e9 install\u00e9 pr\u00e8s du refuge du Sotr\u00e9 \u00e0 l'aube des ann\u00e9es 70. Ce t\u00e9l\u00e9ski semble avoir fonctionner jusque dans les ann\u00e9es 90 o\u00f9 il a petit \u00e0 petit \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 \u00e0 l'abandon puis d\u00e9mont\u00e9. Aujourd'hui il reste des points d'ancrages du t\u00e9l\u00e9ski et des restes de la structure de la gare de d\u00e9part au sol. Il est impossible d'identifier quel type de t\u00e9l\u00e9ski il s'agissait mais probablement un TKF.\n\n\ud83e\udeb6 Thomas Hubert", "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Sotr\u00e9"}, "id": "QzNTk"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.058094, 48.081491], [7.055229, 48.080523], [7.052783, 48.080781]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Tanet"}, "id": "Y5NTg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.060808, 48.081835], [7.057954, 48.079799]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Tremplin"}, "id": "U2MjU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.862571, 47.924352], [6.863505, 47.922216]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski du Tremplin"}, "id": "k4MzA"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[7.036089, 48.069068], [7.035295, 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{"_umap_options": {"opacity": "1", "dashArray": "5, 10"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski Petit Retournemer", "description": "Ancien trac\u00e9"}, "id": "A2MjU"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.864781, 47.873907], [6.867507, 47.869625], [6.870811, 47.86838]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": "1"}, "name": "T\u00e9l\u00e9ski T\u00eate de la Bouloie", "description": "Principal t\u00e9l\u00e9ski du petit domaine, install\u00e9 par Poma et \u00e9quip\u00e9 d'une gare aval type H90 avec une ligne \u00e9quip\u00e9e de pyl\u00f4nes l\u00e9gers type C."}, "id": "Y4ODg"}, {"type": "Feature", "geometry": {"type": "LineString", "coordinates": [[6.912364, 47.851867], [6.914231, 47.851032]]}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": "TKD Baby"}, "id": "Q5NTI"}, {"type": "Feature", "geometry": {"coordinates": [[7.085613, 48.136423], [7.086021, 48.134583]], "type": "LineString"}, "properties": {"_umap_options": {"opacity": 1}, "name": 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